2024年新年刚过，航空工业沈飞的歼-35就给军迷们送上了一份大礼新年首飞。
这次飞行不一般，细心的网友发现了个有意思的细节：机背上有块神秘的透明盖板。
这盖板一出现，网上就炸开了锅，不少人猜测这是不是硬管加油的受油口。
大家会这么想也不奇怪。
毕竟这些年，硬管加油技术在国际上确实挺火的，美国的F-35、F-22都用这个。
这事儿让我想起前几年歼-20亮相的时候，也有过类似的猜测。
当时好多人觉得这么先进的战机，肯定得上硬管加油。
结果呢？最后还是用的软管。
看来大家对咱们空军的加油技术选择，一直挺关注的。
本来想直接下结论说这盖板跟加油没关系，但后来发现还是得从技术角度好好分析分析。
毕竟军事装备这东西，每一个设计细节都有讲究，不能想当然。
先说说这个神秘盖板。
从公开的高清图像来看，这块盖板是透明材质的，里面好像还有一些传感器。
这让我想起了美国F-35的光电分布式孔径系统，不过具体是啥，咱们也不能瞎猜。
但有一点可以肯定，这玩意儿跟加油关系不大。
为啥这么说呢？因为早在之前的航展上，歼-35的模型就已经把加油方式给"出卖"了机头右侧有个可伸缩的软管受油装置。
这设计，跟歼-15基本上是一脉相承。
舰载机用软管加油，其实是个挺现实的选择。
你想啊，航母甲板就那么大点儿地方，飞机密密麻麻地挤在一起。
要是用硬管加油，那加油机的加油杆就得做得老长，操作起来多不方便。
万一不小心碰到别的飞机，那麻烦可就大了。
更何况，咱们海军早就习惯了软管加油这套东西。
从辽宁舰到山东舰，一直用的都是伙伴加油。
所谓伙伴加油，就是同类型的舰载机之间互相加油。
这种方式虽然加油速度慢点，但胜在灵活，不占编制。
要在航母上搞硬管加油，技术难度确实不小。
美国海军琢磨了那么多年，到现在也没在航母上普及硬管加油。
咱们要是盲目跟风，怕是会走不少弯路。
说到加油技术，很多人觉得硬管肯定比软管好。
确实，硬管加油速度快，受油机飞行员也轻松。
但这并不意味着硬管就是万能的。
咱们国家搞空中加油，是从引进俄罗斯的软管技术开始的。
从最早的轰油-6，到现在的运油-20，这么多年下来，已经形成了一套完整的软管加油体系。
要是现在突然换成硬管，那得改多少飞机？这成本可不是个小数目。
而且，咱们空军的作战需求，跟美国不太一样。
美国要满世界跑，飞机飞得越远越好。
咱们呢？主要还是在周边区域活动。
第一岛链内，有了加油机的配合，现有战机的航程已经够用了。
当然了，这不是说咱们就不发展硬管加油了。
其实早在2016年，就有消息说咱们的硬管加油技术已经取得了突破。
现在的运油-20，据说也预留了改装硬管加油的空间。
如此看来，未来咱们很可能会走"软硬兼施"的路子。
战术飞机继续用软管，大型运输机、轰炸机这些"大家伙"，就用硬管加油。
这样既能保证加油效率，又能兼顾成本和兼容性。
不得不说，这种做法挺符合咱们一贯的风格不盲目追求最先进，而是选择最适合自己的。
毕竟，武器装备最终是要为战略服务的，脱离实际需求的"高大上"，其实没什么意义。
现在回头再看歼-35机背上的那块盖板，是不是就没那么神秘了？也许它就是个普通的传感器舱，或者卫星通信天线什么的。
不管它是啥，都改变不了歼-35用软管加油的事实。
其实，争论硬管好还是软管好，本身就有点走极端。
真正重要的，是怎么把现有技术用好，怎么让加油体系更好地服务于整体战略。
从这一点来看，咱们空军的选择，还是挺务实的。
随着运油-20的批量服役，咱们的空中加油能力已经有了质的飞跃。
未来要是再加上硬管加油技术，那中国空军的远程作战能力，肯定会更上一层楼。
不过话说回来，技术发展是个循序渐进的过程。
咱们也不用太着急，一步一个脚印地往前走，总会达到自己的目标。
毕竟，装备发展不是赛跑，适合自己的节奏最重要。
如此看来，歼-35这次新年首飞，不仅展示了咱们舰载机的新进展，也让大家对中国空军的加油体系有了更深的了解。
这未尝不是一件好事，至少能让更多人明白，国防建设是个系统工程，每一个选择背后，都有深思熟虑的战略考量。
最后我想说，不管是硬管还是软管，能打赢仗的就是好管。
咱们老百姓嘛，就安心看着咱们的空军越来越强，这就够了。
热门跟贴