“古巴撑不了多久”——这话从特朗普嘴里蹦出来，像把钝刀子，先划在哈瓦那，再蹭到北京。很多人一听，觉得又是老美喊口号，可这次不一样：委内瑞拉油轮被扣、墨西哥边境收紧、加勒比海底光缆项目突然“技术审查”，三件事前后脚，把古巴的氧气阀门拧到最小。有人嘀咕：中国会不会像前些年那样，低调撤侨、减投资、把项目晾成半拉子工程？要是真这么干，损失的可不是几亿美元，而是整个拉美对中国“靠得住”这三个字的信任。
先别急着唱衰。去年古巴外汇储备只剩28亿美元，连买三个月粮食都悬，可中国进出口银行还是放了4.5亿美元低息贷款，专项买中国客车、中国光伏板。客车跑起来，司机就能拿工资；光伏板立起来，医院就能做肾透析——这些账，古巴老百姓门儿清。于是街头出现一种奇怪景象：商店门口排队买面包的人，一边骂停电，一边跟记者补一句，“至少中国车还能跑。”这句话被外媒剪进纪录片，标题叫《最后的公交车》，比任何官方声明都刺耳。
美国当然听得到。制裁清单越拉越长，从雪茄、蔗糖到生物医药，连古巴自己研发的肺癌疫苗都被扣上“军民两用”帽子。逻辑简单：把古巴逼到墙角，中国要么出血硬挺，要么收手止损。只要中国退一步，后面多米诺就哗哗的——秘鲁钱凯港、阿根廷深空站、巴西5G招标，都会收到“中国随时可能跑”的暗示。拉美政治像热带天气，说变就变，反对派正缺子弹，美国把“不可靠”的标签一贴，项目黄得比雨季洪水还快。
可中国这次没按剧本走。外交部发言人把“反对单边制裁”说了六遍，语调平平，却顺手把联合国投票记录甩出来：三十一年，年年支持古巴解除封锁，一次没缺。更实在的动作在后面：鞍钢集团的一船螺纹钢提前到港，本来说等信用证，现在直接改TT预付；中交建把马里尔港扩建二期预算砍掉自己15%利润，就为了保工期。这些消息没上热搜，却在拉美工程圈刷屏，翻译过来就一句：中国没跑。
有人算过账，古巴市场小，全加起来赶不上广东一个地级市，值得押这么大吗？值不值，得看怎么算。古巴是加勒比海最窄的咽喉，美国要是把基地大门再往前推两百海里，墨西哥湾航线就得重新画地图；更关键的是，拉美国家都在盯着：如果中国今天放弃古巴，明天就可能放弃尼加拉瓜运河、哥伦比亚铁路，后天连智利锂矿都心里打鼓。信任一旦掉地上，捡起来比造十艘航母还贵。
当然，硬撑不是撒钱。中国玩的是“小步快跑道”：贷款不增，但还款周期拉长；新项目不喊口号，先把旧项目竣工，让当地人每天看得见、摸得着；医疗队不增人，但把眼科、骨科空出来的床位留给古巴医生进修，手把手教，两年就能自己开台。看似没轰动，却把钱花在刀刃，也把“离开中国也能转”的风险降到最小。拉美官员私下说，这叫“温柔的不松动”，比拍胸脯保证更安心。
哈瓦那老城里，有辆1998年的黄海客车还在跑，发动机换了三次，外壳锈迹斑斑，可车牌下方用油漆刷了行新字：El último que se va. 翻译过来特简单——“最后才走的那一位”。司机说，是学中文的朋友帮他写的，原话是“不离不弃”。听起来像口号，可每天拉着下班的护士、放学的学生、卖雪茄的小贩，在海边大道的落日里突突往前开，就比任何白皮书都说明白：谁留下，谁跑路，老百姓心里有杆秤。
至于特朗普说古巴“撑不了多久”，随他说去。历史经验告诉我们，他上一句“委内瑞拉48小时改朝换代”已经过去六年，马杜罗还在总统府吃早餐。古巴会不会难？当然难，可只要那辆老黄海还能发动，只要中国工程师还在马里尔港挥汗，只要联合国投票箱里继续跳出绿色“YES”，封锁就还是一条漏风的墙。世界不缺喊口号的人，缺的是把最后一班公交车跑完的人——中国已经坐在驾驶位，系好安全带，下一站，天亮。
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