“歼35现在飞得挺稳，但心里还憋着一股更大的劲儿。”
这股劲儿，就是涡扇19。
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眼下，它装着涡扇21，9.5吨推力，航母甲板上滑跃一跃，也算轻盈。可只要扫一眼数据就能发现：同样叫五代机，F-35C一台F135能推到19吨级，歼35双发加起来才勉强跟人家单发持平。纸面不算难看，真到超音速截击、高负载返航，余量就露怯。
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涡扇19一旦到位，单台干到11吨，两台就是22吨，整机推重比瞬间从“够用”跳到“富余”。更关键的是，它走的是“中推高推”路线，个头比涡扇10小一圈，省油、散热友好，航母机库底下本来就寸土寸金，省出来的空间和吨位，能多带一发霹雳15，或者多灌半吨油，都是实战里活命的本钱。
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别小看这一吨半的增量。发动机推力曲线每抬高一格，带来的不是直线加速，而是“全包线”红利：同样挂载，短距起飞距离缩短几十米；同样甲板风，起飞重量多挂两枚小直径炸弹；同样突防，开加力时间被压缩，红外信号低一头。战场不是擂台，没有回合休息，每一次“多一点”都可能是回舰数的分水岭。
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还有人担心：涡扇19还没批量，会不会像当年涡扇10一样，让部队“边用边等”？其实节奏已经反过来——歼35小批量先拿涡扇21练手，把舰上调度、弹药适配、飞控软件都跑顺，等新心脏一到，直接换发，飞机不用回炉，飞行员不用改训，战斗力形成周期被切成两段，风险反而更小。
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再往远看，涡扇19要是把涵道比再做小，推重比破10，下一代舰载无人机也能直接“薅羊毛”。一条技术线养活一串机型，均摊下来，海军的每一分钱都踩到实处。
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所以，歼35现在的每一次降落，其实都在给未来的“完全体”攒经验。等涡扇19真正上舰那天，大家会发现：外形还是那架外形，灵魂已经换了一副肩膀，扛得动更远的航线，也扛得起“远洋防空墙”这块招牌。
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