印度从1986年就开始搞卡弗里发动机，这玩意儿是 燃气轮机研究院燃气轮机研究院主导的项目，本来打算给光辉战斗机用，结果39年过去了，还在瓶颈期转悠。
1996年首次测试后，设计缺陷、性能不足、冶金工艺落后这些问题层出不穷，推力达不到要求，高温环境下部件容易变形。结果呢？卡弗里到现在都没法稳定生产，只能搁置。
光辉战机到现在量产都磕磕绊绊，主要靠进口美国。连1A型版本的交付都因为发动机供应问题，又推迟了一年。想想看，一个项目跨越40年，还在依赖外资，这效率低到什么程度。
这不光是光辉的问题，五代机先进中型战斗机和舰载双引擎双发舰载战斗机也深受其害。先进中型战斗机项目2010年启动，原计划2028年服役，但实际情况是原型机都没造出来，首飞时间推迟。双发舰载战斗机也停留在蓝图阶段，没法推进。
为什么？还是发动机。印度想用国产的，但卡弗里不成器，只能反复在法国M88和美国F414发动机之间选。F414发动机是光辉Mk2的动力，推力够用，但不是五代机专属，隐身和超巡航能力有限。
印度空军计划首批40架先进中型战斗机用F414过渡，然后换国产Mk2版本，但这过渡期得多久？机构问题一大堆，协调不顺，人才短缺，标准化体系没建好，好高骛远却没持续投入。结果就是项目一拖再拖，成本飙升。
印度前海军上将普拉卡什在文章里直接对比了中国，说中国在上世纪50年代和印度一样，一穷二白，靠苏联援助起步。但从80年代开始，大手笔投资喷气发动机项目，终于在WS-10系列上突破，现在推力14吨级，装备歼-20等主力机型。
中国用40年从跟跑到并跑，甚至局部领跑。到前年底，中国试飞了歼-36和歼-50第六代机原型，成为全球第一个进入第六代机验证阶段的国家。
歼-36是无尾三发设计，隐身性能强，整合了空气和空间域能力。相比之下，印度还在为五代机纠结发动机，中国已经把第六代原型飞上天了。这差距不是一两年的事，是系统性落后。
说实话，印度军工的困局比外界想的深。不是光一个发动机没搞定，整体工业基础薄弱。举例说，瑞典的鹰狮也用类似F404发动机，但性能远超印度光辉，为什么？
因为瑞典有成熟的研发体制，人才队伍齐全，标准化生产到位。印度呢？从俄罗斯引进的AL-55I小推力发动机，生产过程都保证不了质检达标。
普拉卡什算了笔账，印度落后中国40年不是吹牛，中国走完了从逆向工程到自主创新的全过程，而印度还陷在授权生产和进口依赖的泥潭里。
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