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嗨，各位朋友好，我是小玖。今天我们要深入探讨的，是2026年新能源产业开年最引人注目的行业对弈。
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新年钟声刚刚敲响，动力电池领域便释放出明显的涨价风向。
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磷酸铁锂正极材料供应商集体上调报价，首轮调价已顺利完成，多数采购方默认接受每吨加工费用增加1000元的新标准。
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德加能源等知名电池制造商更是果断宣布旗下产品整体提价15%。
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若放在几年前，动力电池这一占据整车成本近四成的核心部件突然上浮价格，车企必然迅速反应，甚至公开施压。
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可这一次，下游主机厂却表现得格外沉稳，既无联合抵制动作，也未立即跟进调高终端售价。这种反常的镇定，究竟源自何处？
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这背后是否预示着整个产业链利益格局正在发生根本性转变？
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供应链重构
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小玖调研发现，车企如今的从容，主要得益于在供应链布局上的前瞻性投入。
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过去几年里，头部电池企业掌握绝对主导权，不少整车品牌曾无奈自嘲“为电池厂打工”。而今，主流车企纷纷推行“多源化”供应战略。
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有的重点扶持欣旺达、中创新航等新兴力量，有的则建立宁德时代与比亚迪并行的双轨采购机制。
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这一策略成效显著。据乘联会统计，宁德时代在国内市场的占有率已从2021年的53%逐步回落至2025年的43%，与此同时，中创新航、亿纬锂能等第二梯队企业的市场份额持续攀升。
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更为关键的是，未来两年将有海量电池产能集中投产。高工产业研究院数据显示，2025年中国锂电池新增规划产能突破1100GWh大关。
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车企深知当前的价格波动只是阶段性现象，无需为此展开激烈对抗。
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钠电池商业化落地，手握替代王牌
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如果说供应链多元化是应对现状的防御之盾，那么钠离子电池的技术成熟，则是车企手中握有的进攻利器。
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进入2026年，钠电池正式迈入规模化商用的关键阶段，这也是车企敢于淡然面对锂电池涨价的重要底气来源。
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目前，宁德时代研发的第二代钠电池已顺利通过国家最新安全认证，并正与多家整车客户联合推进车型适配开发。内部测试结果显示，搭载该电池的纯电动车型在零下20℃极端低温环境中，续航能力仍可达到500公里以上。
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雅迪、台铃等行业代表品牌已率先推出配备钠电池的电动出行产品，相比同级别锂电池配置车型，售价低出一千余元，上市后市场反响远超预期。
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中科海钠总经理李树军指出，随着生产规模扩大和工艺优化，钠电池制造成本有望在未来两到三年内下降50%，在A级车及以下细分市场和储能应用场景中，完全具备取代磷酸铁锂电池的实力。
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手中握有这项成熟的备选方案，车企在价格谈判中自然多了几分主动权。
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利润再分配，话语权向车企倾斜
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拨开表面的价格调整，这场博弈的本质实则是产业链上下游之间利润结构的重新洗牌。
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对于电池制造商而言，此次提价实属被动选择。此前原材料价格长期低位运行，导致行业整体盈利能力承压。
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如今借机上调售价，更多是为了修复财务健康度。但对于整车企业来说，终端销售环境并不支持成本转嫁。
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当前新能源汽车市场仍处于激烈价格战之中，行业库存水平居高不下。叠加购置税优惠政策由“全额免征”调整为“减半征收”，部分潜在需求已被提前释放，消费端动力明显减弱。
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真锂研究创始人墨柯明确指出，商品定价最终取决于供需双方的博弈结果。即便电池厂商提出涨价诉求，
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只要采购方拒绝买单，价格传导就难以实现。从议价能力来看，买方市场通常占据主导地位。
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这正是产业链权力转移的真实写照——以往由电池企业主导定价的时代正在退场，如今的话语权正逐步向整车品牌倾斜。
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这场角力不会瞬间分出胜负，但可以确定的是，依靠单一环节垄断获取超额利润的模式已经终结。未来的竞争焦点，将集中在核心技术突破与全产业链高效协同之上。
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信息来源
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财政部 税务总局工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告
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环球网资讯2024-09-20宁德时代创始人兼CEO曾毓群罕见接受外资机构采访，中国企业家道出欧美电池业短板
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中国能源报2021-03-30价格飙涨非因供不应求 动力电池原料市场暗流涌动
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参考消息2025-02-25中企将在葡萄牙建锂电池工厂，葡经济部长：“绿色产业里程碑”
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新浪财经2026-01-08涨涨涨！宣涨信号密集释放！多领域价格狂飙！
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钛媒体APP2026-01-07动力电池新年首涨，车企为何没掀桌子
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