2026年刚开始，小鹏汽车就放出了大招，而且不只一个！
小鹏汽车一口气发了四款新车，包括小鹏P7+纯电版、超级增程版，小鹏G7纯电版、超级增程版，以及2026款小鹏G6和G9的纯电版，产品矩阵的扩容力度堪称开年之最。
“我是第一次同时有四款车，而且每一款车还有这么多的配置。”何小鹏在发布会上感慨。
具体价格如下：
从公布的价格表来看，各车型相较于老款基本实现“更新不加价”，性价比优势进一步凸显。此外，所有车型均完成“换芯升级”，全面搭载小鹏自研的图灵芯片，不过不同配置版本的芯片搭载与功能支撑存在差异：
MAX用1颗图灵芯片，能搭载L2级辅助驾驶能力；
ULTRA SE用2颗图灵，采用VLA2.0辅助驾驶；
ULTRA版采用3颗图灵芯片，采用VLA2.0和VLM大模型。
作为小鹏汽车2026年的首场发布会，新车之外，何小鹏更剧透了全年发展规划，核心聚焦两大关键词：物理AI与全球化。
何小鹏表示，2026年小鹏汽车将推动物理AI落地与规模化量产，正式完成从“技术探索”到“实践应用”的关键跨越。
具体来看，2026年第一季度第二代VLA系统将正式上车，Robotaxi也将开启商业化运营，机器人与飞行汽车同样计划在年内实现规模量产。种种信号都在预示，2026年的小鹏汽车，将迎来一场全面的进化与蜕变。
VLA2.0，不止超越特斯拉FSD
在发布会上半场，何小鹏把重点放在了技术的讲解上。
首先是第二代VLA，按照何小鹏的说法，第二代VLA系统能够像人类一样真正理解物理世界，既是实现全场景L4级自动驾驶的最优解，更是应对物理世界无限复杂性的核心方案。
对此，何小鹏更是直言不讳地将其定位为“全新的时代”和其他技术方案将是断代式领先。
要理解这一技术的革命性意义，我们不妨先做一个生活化的比喻：
传统智能驾驶系统就像一个需要“翻译官”的外国司机，面对复杂路况时，要先把视觉看到的场景转化为机器能理解的“语言代码”，再根据代码生成驾驶动作，这个“翻译”过程不仅耗时，还容易出现信息损耗，导致系统在突发场景下反应迟缓。
而小鹏第二代VLA系统的核心进化，就是直接“裁掉了翻译官”。它打破了传统“视觉（V）-语言（L）-动作（A）”的三段式逻辑，实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，即V-A!
这就像一位土生土长的本地老司机，眼睛看到路况的瞬间，手脚已经做出了最恰当的反应，无需任何中间思考环节。这种架构上的颠覆，让智驾系统的“思考”模式第一次真正接近人类驾驶本能。
但要做成这件事可并不容易，背后是真金白银的投入和海量数据的积累。
3万卡算力的支撑、四颗自研图灵A芯片的车端部署、720亿参数的基础大模型，再加上20多亿的训练费用，和接近1亿个覆盖全球极端长尾场景的视频片段....
这些数据换算成人类驾驶经验，相当于65000年的积累。如果说传统智驾系统是通过“题海战术”掌握了80%的常规路况，那么小鹏VLA2.0就是通过“沉浸式历练”，攻克了剩下20%的极端场景难题，这正是从L2辅助驾驶迈向L4级自动驾驶的关键所在。
在实际应用场景中，这种技术优势被具象化为一系列“超纲操作”。
根据发布会上的演绎视频来看。在遇到施工占道的异形车辆，系统能果断跨实线从对向车道绕行避让；面对超大盲区S弯，会提前减速防御性过弯；在拥堵路段能蠕行汇入主路，兼顾安全与效率；甚至能识别路边行人的手势并主动停车。
更值得一提的是，在车道线模糊、雨雪天气等连老司机都头疼的场景中，VLA2.0的表现比新手司机还要沉稳熟练。这种应对非标准化场景的能力，恰恰是智能驾驶从“实验室”走向“真实道路”的核心门槛。
何小鹏还透露，目前搭载第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构的场地测试，即将开启公开道路测试，这意味着小鹏有望用一套系统同时实现L4级自动驾驶和Robotaxi商业化运营。
更关键的是，此次发布的四款新车Ultra版本都将搭载这一系统，并在今年第一季度开启首批推送。
在VLA2.0之外，何小鹏还介绍了新版智舱系统天玑AIOS 6.0，以及人车交互器桥梁的小鹏VLM。
而VLM大语言模型的加入，让座舱彻底“活”了过来：识别到后排有儿童时，中控屏会自动切入监护画面；感知到乘客衣着较厚时，会主动建议调整空调温度。这种主动式服务，正在重新定义人车交互的边界。
除此之外，新版天玑AIOS 6.0搭载的3D立体车道级SR导航同样很有看点，它是行业首个全国通用的3D导航地图，通过超视距感知能提前提醒前方道路异常、电子眼位置和红绿灯变化，就像给驾驶员配备了一双“透视眼”，大幅提升驾驶安全性与便利性。
增程+纯电双轮驱动，进入“一车双能”时代
从此次增程车型的密集推出不难看出小鹏汽车已经迈进了“一车双能”时代。这一策略看似简单，实则精准切中了当前新能源汽车市场的核心痛点——续航焦虑和补能不便，尤其是在北方市场和海外部分地区。
首先来看这次重头戏，小鹏G7增程版，官方号称全球最长续航SUV。
新车最大的亮点就是续航，搭载55.8kWh大电池+60L大油箱，纯电续航430公里，综合续航1704公里，官方号称全球最长。
搭载800V架构+5C超充，12分钟可以充电314公里，整车百公里电耗14kWh，馈电油耗5.9L/100KM。
前几天，何小鹏还在极寒亲测，零下20度极寒续航实测1108.3公里，这对于东北车主来说很友好。
小鹏P7+搭载了容量为49.2kWh的5C超充AI电池，CLTC纯电续航里程达到430公里。再加上配备的45L油箱，其CLTC综合续航里程可达1550公里，
值得一提的是，小鹏的增程器是支持92号汽油，且保养周期延长至2万公里或两年一次。
这种“可油可电”的属性，既解决了城市通勤的零油耗需求，又消除了长途出行的补能顾虑，覆盖了从燃油车向新能源汽车过渡的庞大用户群体。
从市场反馈来看，小鹏的增程策略已经得到验证。
首款增程车型X9超级增程版上市1小时就打破了X9历史全天大定记录，11月销量环比增长161%，登顶国内高端纯电及增程MPV双第一，12月交付量更是创下5424台的历史新高。
在海外市场，增程车型的优势更加明显。由于部分国家将增程车型归类为纯电车型，可享受零关税政策，这为小鹏开拓海外市场提供了政策红利。
何小鹏此前就曾表示，海外市场仍有许多不利于电车普及的“死角”，增程式车型将成为小鹏进军这些市场的“敲门砖”。
另外，小鹏在推出增程车型的同时，并没有放弃纯电技术的迭代。此次发布的纯电车型均搭载800V架构+5C超充技术，12分钟可充电314公里。
这种“两条腿走路”的产品策略，让小鹏既能抓住当前增程市场的红利，又能布局未来纯电市场的长远发展，展现了成熟车企的战略定力。
全球化进阶，从产品出口到本地智造
在技术和产品之外，小鹏2026年的另一大关键词是“全球化”。何小鹏表示，2026年，小鹏汽车还要加大出海的步伐。
根据何小鹏介绍，2025年，小鹏汽车海外销售4.5万台，同比增长96%。产品覆盖60个国家和地区，并在比利时、挪威、法国等多国市场稳居中国新势力销量榜首。
可见，小鹏已经在海外市场积累了初步的品牌基础。然而，真正的全球化，远不止“把车卖出去”那么简单。
小鹏的全球化聪明之处在于，它走了一条“技术先行、本地生产、生态适配”的路线。
在生产层面，小鹏已经在奥地利、印尼和马来西亚建立了三个海外生产基地，其中奥地利格拉茨工厂与麦格纳合作，借助其成熟的生产线实现本地化组装。
这种本地化生产模式，不仅能避开欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒，还能更好地适配当地市场的需求，降低物流成本和交付周期。
根据艾睿铂咨询预测，到2030年中国车企在欧洲的年产能将增加80万辆，市场份额有望从当前的4.5%提升至10%，小鹏的提前布局显然是为了抢占这一风口。
而2026年，小鹏将进一步加大产品和技术层面的全球化布局。
在产品层面，2026款小鹏P7+于1月9日在比利时布鲁塞尔举行欧洲上市发布会，并同步在全球36个国家上市。而G7超级增程版的推出，更是精准瞄准了海外非纯电主流市场的需求。
技术的全球化适配是小鹏的另一大优势。何小鹏透露，小鹏VLA2.0已经在欧洲完成了初步测试，虽然在部分地区需要适配当地交通法规，但整体表现超出预期。智能驾驶技术的全球化落地，最大的难点在于不同地区的道路环境、交通规则和驾驶习惯差异巨大。
小鹏通过海量的全球场景数据训练，让VLA2.0具备了更强的环境适应性，这为其技术出海奠定了基础。
按照规划，最快在2026年下半年，小鹏的智能驾驶技术就有望在部分国家获得许可，实现从中国到全球的跨越。
对于全球化的目标，何小鹏展现了长远的野心：“今年我们的海外增长速度会比国内增长速度要快，下一个3年5年10年里面，我们的海外的销量，海外的合作，海外的赋能，能够跟中国达到1:1甚至更高的比例，都完全有可能。”
这一目标看似激进，但并非遥不可及。
2025年小鹏累计交付42.94万辆，同比激增126%，国内市场的快速增长为其全球化提供了资金和技术支撑。而随着海外生产基地的投产和产品矩阵的完善，小鹏的全球化增长曲线有望进一步陡峭。
不过，全球化之路从来都不是一帆风顺的。当前全球新能源汽车市场的竞争已经日趋激烈，特斯拉、大众等传统巨头在海外市场拥有深厚的品牌基础，和完善的渠道网络，而中国其他新势力车企也在加速出海布局。
小鹏要想在全球市场脱颖而出，还需要解决品牌认知、售后服务、供应链本地化等一系列问题。但无论如何，从“产品出口”到“本地智造”的转型，已经让小鹏走在了中国新能源车企全球化的第一梯队。
站在2026年的时间节点回望，中国新能源汽车行业已经走过了野蛮生长的阶段，进入了精耕细作的新时代。小鹏汽车的开年大考，展现了一家技术驱动型企业的战略定力和创新勇气。从VLA2.0的技术突破，到“一车双动力”的产品布局，再到全球化的全面提速，小鹏正在构建一套完整的核心竞争力体系。
当然，挑战依然存在。智能驾驶技术的商业化落地还需要政策法规的配套完善，全球化布局还面临诸多不确定性，行业竞争的白热化也将进一步压缩利润空间。
或许这也是为什么，在谈到2026年全年销量时候，何小鹏略显保守的表示，“我们都不对外讲年度计划。”但同时他也坚定的相信：今年对小鹏而言仍然是一个高速增长。
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