济莱高铁是济南境内一条市域高铁，全国首个市域高铁，本是有着“大希望”，可投入运营后，结果很不理想。
济莱高铁现在每日开行的车次为4对，且上座率也较为一般，就算到了节假日，全国大部分线路加车，而济莱高铁仍是4对车次在运营，上座率也仅是稍有提升。
出现济莱高铁这样运营不理想情况的原因主要就是“断头路”，没有充分融入我国高铁网中，沿线对利用高铁出行的需求是有限的，那乘坐高铁的人自然也就少了。
因此，打通济莱高铁“断头路”是非常急迫的。
从山东的既有规划来看，是有打通济莱高铁“断头路”的计划的，那就是济莱高铁进一步延伸，到达临沂，形成济莱临高铁，而临沂已有日兰高铁，还在建潍宿高铁，那济莱高铁延伸至临沂，不仅能实现济南与临沂的高铁直连，还能充分融入我国高铁网，理论上来说，未来的运营是较为不错的。
可惜的是，山东虽然努力推进济莱高铁延伸线，就是结果不理想，目前还未进入正式的前期准备工作中，主要原因就是济莱高铁延伸线未得到国家的认可。
不过，山东一直未放弃，在“十五五”规划中，济莱高铁延伸线已作为山东计划开工项目之一。
就算山东在努力，可如果济莱高铁延伸线不得到国家的认可，那还是很难推进的。
因此个人认为，保险起见，打通济莱高铁“断头路”不仅要推进济莱高铁延伸线，而且还要再推进鲁中高铁五莲至莱芜段，这样双管齐下，或能更快打通济莱高铁“断头路”，改善运营。
鲁中高铁原本就是山东规划的一条横向高铁，其中五莲至莱芜段就是有着打通济莱高铁“断头路”的作用，且在五莲，可连接潍宿高铁、京沪高铁二线青岛联络线、五莲至日照高铁，可形成济南至青岛新高铁、济南至日照新高铁等等，如此还怕济莱高铁没有一个好的运营吗？
.不过，相比于济莱高铁延伸线，推进鲁中高铁五莲至莱芜段打通济莱高铁“断头路”有一个“小瑕疵”，那就是未照顾到钢城站，但也算是一个不错的选择，利好大部分济莱高铁路段！
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