中国新能源车企，坚持全纯电战略的，也就只有蔚来了。
以纯电起家的零跑、小鹏，走上了“纯电+增程”双路线，小米也即将进入增程领域；以增程起家的理想和问界，走上了“增程+纯电”双路线；而以纯电起步的“创二代”们，包括极氪、腾势、岚图、埃安等，因为有发动机的底子，则走上了“纯电+插混”双路线。
孤独的李斌在坚持、在豪赌——纯电才是未来（蔚来）。
幸运的是曙光已初现。2025年12月，蔚来ES8以22258台的销量斩获了大三排SUV冠军、大型SUV销量冠军、40万以上级销量冠军。而在此之前，全新ES8的交付量持续加速，第41天交付第1万台、第70天交付第2万台、第89天交付第3万台、第100天交付第4万台！这可是40万以上级不分能源形式的最快破4万车型。
市场趋势：纯电份额在迅速扩大
从全国大趋势讲，单一的“纯电”动力形式，在2025年所有新能源（产量）中占比约62%，同比增长达34%。从绝对数量而言，其增量远大于其他动力形式：纯电增量240万辆 vs. 插电增量63万辆 vs. 增程增量12万辆。
而据去年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中的预测，到2040年，新能源车的渗透率超过85%，其中纯电占比80%，换言之，纯电在所有车辆中的占比大约70%！
这个预测其实相当保守了。2025年新能源渗透率已超过50%，其中纯电也已超过60%。更激进的预测来自国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青，预测2030年新能源渗透率超过90%！
这也是李斌在2026年初的全员信中所言，“到2030年，新能源汽车在中国新车市场的渗透率将超过90%，其中纯电在新能源中的占比将超过80%。蔚来12全栈的技术积累，和充换电基础设施上的竞争优势，将得到越来越多用户的认可。”
回到ES8主打的大型SUV市场。凝聚蔚来十年来在纯电技术的创新成果，纯电的ES8实现了在其他动力形式大型SUV不具有的空间突破。而且蔚来在全国充换电能源的持续布局，让用户购买纯电车型时无需担忧补能。
很难想象，纯电大三排SUV已经连续三个月超过燃油、插混、增程。增程和燃油占比在持续减少、绝对数量也在持续减少。这就是事实。用户们真金白银的消费决策就是最好的证明。
可能正如李斌所说，“纯电大三排SUV的黄金时代已经来了”。
胜负手：ES8产品力与价格体系
产品与价格，就是质价比，这是新能源时代衡量一辆车最基本也是最重要的指标。全新一代ES8的质价比很高。全新ES8从空间、配置、驾乘、安全、补能等多方面向“百万”竞品看齐。
从外观看，长宽高三维同级最大（5280x2010x1800毫米），侧窗纯平、贯穿式尾灯、DoubleDash晶钻日行灯、鲨鱼鼻前脸等新设计都使得全新ES8较上一代气场更强大、更显科技感、也更精致。
全域900伏高压、高效三电集成、三个零重力座椅、全隐私车窗、防晕车模式、前备舱和后备舱高达777L前所未有的储物能力，都给全家出行带来极大便利，商务场景同样适用。15.6吋中控屏和21.4吋天空屏，支持杜比视界、杜比全景声，配天琴8.1.4.2沉浸声系统，又是很好的娱乐搭子。
前后五连杆独立悬架、双腔空簧、CDC，在提升舒适性的同时保证一定的操控能力，配备4D全域舒适领航，特别是在颠簸路面、湿滑路面等情况下，进一步提升平稳性与安全性。前后双电机总功率520千瓦，零百加速不到4秒。
智能驾驶与智慧座舱方面，全新ES8首先在硬件配置上向顶级看齐，三颗激光雷达、31个高性能感知硬件、自研神玑NX9031芯片用于智能驾驶（算力高达1000TOPS）、高通SA8295P芯片用于智慧座舱。
硬件是基础，软件是灵魂。蔚来全力研发的三套系统已陆续或即将上车。SkyOS天枢全域操作系统，从底层打通整车互联；新一代NOMIMate3.0用于语音交互与控制；新一代世界模型NWM2.0从根本上重构了蔚来的智驾能力，预计于2026年1月下旬开始推送。
ES8有三个标准配置版本，七座行政和六座行政指导价40.68万；六座行政签名版44.68万。但如果是BaaS（电池租赁）模式，指导价减去10.8万，分别为29.88万和33.88万。
这个价格和40万以上级的新能源大型SUV相比，就厚道太多了。问界M8纯电四驱六座版39.98万起；问界M9纯电四驱六座版50.98万起；腾势N9（插混）38.98万起；极氪9X（插混）46.59万起。
再次聚焦，如果消费者的购车目标是“豪华纯电大三排SUV”，只有三个选项：蔚来ES8、问界M9纯电版、问界M8纯电版。从质价比角度，显然ES8最高。而且ES8是少有的同时提供六座和七座的车型。首选六座，但如果更青睐“露营大床”，七座更佳。
不得不谈：换电服务
有网友曾留言，“换电，只有0次和无数次”。没有体验过，就总是或不屑、或担心、或质疑；一旦体验过，就会觉得这个服务真的是爽，真的离不开。
从下图的数据可以看到，换电次数比充电次数多1700多万次，显然换电更受欢迎。
笔者曾发文说过，“换电曾被严重质疑，现在却是李斌和蔚来的核心护城河之一。其实，只要是对用户有好处的技术或服务，就值得去尝试和发展。对企业而言，这种尝试也许会出错，但对用户而言，是实实在在的受益。”
有了“电池租赁+换电服务”，消费者就能以最低的成本和最快的速度获得心仪的产品和优质的服务；而将所有的担心交给李斌去解决，何乐而不为？
豪华车市场，全新ES8成了现象级产品，对纯电车而言破天荒了。踏出一条路，不容易，要在这条路上一直走下去，更不容易，那么，这个难题就交给李斌吧。
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