2025年，中国船厂以72%的市占率持续引领集装箱新造船市场；舟山长宏国际以46艘/52.78万TEU的订单量，成为2025年承接集装箱船最多的船厂。
市占率72%，中国船厂掌控集装箱市场
根据克拉克森数日前公布的数据，2025年全球新船订单总量为5643万修正总吨（2036艘），较去年同期（7678万修正总吨、3235艘）下降约27%，这意味着新造船市场正处于相对低迷的状态。不过，在新船订单整体下滑的背景下，集装箱船成为2025年当之无愧的订单顶梁柱。
受碳排放法规推动，市场对环保型船舶的需求激增，进而促进集装箱新造船市场的繁荣。2025年，全球船东共订造644艘集装箱船，总运力达475.9万TEU，创下历史最高纪录。
按国家划分，2025年，中国船厂拿下518艘/344.6万TEU的集装箱船订单量，市占率高达约72%，持续巩固全球第一的市场地位，实现对集装箱船市场的实质掌控；韩国船厂的集装箱船订单量仅105艘/124.7万TEU，市场率仅约26%；其余约2%的集装箱船市场份额由日本等其他国家/地区的船厂瓜分。
图源/舟山长宏国际官微
46艘/52.78万TEU，舟山长宏国际登顶单体船厂
以单体船厂划分，2025年，舟山长宏国际以46艘/52.78万TEU的集装箱船订单量超越HD现代重工，跃居全球首位；HD现代重工以49艘/50.26万TEU的订单量，位居第二；韩华海洋以17艘/30.72万TEU的订单量，位居第三。
具体而言，舟山长宏国际2025年承接了大量LNG双燃料动力集装箱船，据不完全统计，包括希腊船王George Economou旗下TMS集团的18+2艘大型集装箱船；地中海航运（MSC）的6+4艘超大型集装箱船；在支线集装箱船细分市场，舟山长宏国际也拿下多艘新船订单。当前，舟山长宏国际已成为地中海航运全球最大的造船合作伙伴。
作为中国民营头部船厂，舟山长宏国际在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶造修产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。
舟山长宏国际的三大基地总投资超100亿元，占地面积超650余万平方米，总岸线长20000余米，年造船能力超500万载重吨，年修船能力500艘以上。近年来，舟山长宏国际已新增1000T、1300T等多台龙门吊，旨在进一步提升造船能力，加快消化现有订单。
根据舟山长宏国际公布的数据，2025年高端船舶制造屡屡取得新突破，新船在手订单127艘，订单金额超1000亿元；年度生产节点较去年同比增加52%；绿色修船业务拓展迅速，环保工艺全面升级，修船业务稳居全球前三；生产效率持续提升，多项关键指标创历史新高；安全生产管理再上台阶。
值得注意的是，中国新晋民营头部船厂——恒力重工同样在2025年有着引人瞩目的表现：全年拿下115艘新船订单，接单金额突破1000亿元，成为年度最大“黑马”。
在集装箱市场，恒力重工以28艘/27.87万TEU的订单量，排名第四。尤其是从地中海航运承接的8艘22000TEU LNG双燃料集装箱船，彰显出恒力重工的市场竞争力。
对于中国船厂的突出表现，韩国造船相关人士指出：“中国船厂凭借雄厚资金实力和国内市场支撑，不仅迅速蚕食中低端市场，更正加速进军环保高附加值船舶领域。韩国造船业若想生存，必须在掌握超前技术的同时，加速向智能自主航行船舶市场转型。”
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