对于身处快递行业末端的18万家驿站来说，2025年的冬天，寒意似乎比往年来得都要猛烈。
很多人都注意到，自家小区，那些往日里包裹堆积如山的驿站，突然挂上了“转让”的牌子。
有的甚至都没贴转让告示，只有紧闭的大门，还有玻璃门后，无人认领的快递，诉说着驿站崩溃关门时的狼狈。
权威数据显示，接近六成的快递驿站，在维持不到12个月后，便难以为继，被迫转让或是直接闭店。
不仅如此，驿站老板掏出真金白银加盟，钱没赚到，还成了用户和快递员的撒气筒，把所有人都得罪了一遍。
快递驿站，这个曾经的造富神话，怎么成了如今的创业黑洞？
时间倒退回5年前，快递驿站还是低投入、高回报的社区印钞机。
尤其是2018年到2020年，全国快递单量从500亿飙升到800多亿件。
那个时候，包裹满天飞，快递员根本派送不过来，驿站成了完美缓冲地带。
不少入局早的人，一人一店，都有月入3万—5万的经历。
而“加盟驿站月入3万”，这种低门槛造富神话，让很多人杀红了眼，直接导致了驿站数量的井喷：短短3年时间，行业体量翻了8倍，冲到了40万家。
然而，市场的容量终究有限。
2020年成了行业分水岭。
随着入场人数激增，曾经的蓝海市场，逐渐变为红海。
随着创业者蜂拥而至，单店快递量被严重稀释，再加上寄快递费用连年下降，驿站的生存空间被严重挤压。
从月入3万到2万，再到如今不足1万，一个人一家店，去掉成本，收入还不及送外卖。
当低收入撞上高强度的配送压力，驿站从原来的“香饽饽”成了“烫手山芋”。
在极限承压下的经营环境下，数以万计的驿站最终走向了关停或转手的结局。
但这并没有阻止围城外，大批缺乏经验的入场者，被行业旧日的红利假象吸引，短短几个月，就倒亏好几万。
不仅如此，打开小红书和知乎，全是消费者骂驿站的：
小区里3个快递驿站，每一次去取快递都像折返跑；驿站每次找快递都要找半天，这简直是浪费用户的生命。
像黑猫投诉平台，上百万条快递投诉信息，每两条就有一条是关于驿站的。现实中，也经常遇到消费者和驿站老板起冲突。
最惨的其实还是刚刚入局的驿站老板们。
派送费从最高峰下调六成，由于房租和人工成本居高不下，这就导致了驿站越来越忙，却只能在盈亏线上挣扎。
驿站老板辛辛苦苦一天营业14个小时，一个月休息2天，去掉成本、投诉扣款，每个月就只剩五六千块。
但是问题来了：明明快递包裹满天飞，巨头利润还大幅增加，为什么还会出现这种情况呢？
因为没有门槛的行业，在如今环境下，必然遭遇最严酷的“内卷式”竞争。
首先，快递公司都在降价拼市场，驿站作为快递行业的最底层，生存处境越发艰难。
这就造成了一个反直觉的现象：快递总数年年攀升，但单一快递运费却不断下降，在电商聚集地，甚至出现过，不足一元就能发全国的低价竞争。
因为快递是一个无法建立品牌忠诚度的服务行业，谁的单价低，客户就用谁，各个快递公司就只能不断降价留住客户。
而公司要想在降价的基础上保住利润，就只能压缩驿站的派件费。
过去几年，派送费用从1.5降低到1元，如今每个件驿站收入只有0.3-0.6元。
这就逼着花费数万元接手驿站的老板们，只做一件事，多收快递，越多越好，这样才能勉强维持生活。
其次，驿站也属于服务行业，每天几百个件，难保不会遇到几个难缠的。
不少驿站老板直言，收件累一点无所谓，但要是遇到一些脾气不好的客户，真是太憋屈了。
毕竟驿站取代了送货上门，不少客户难免心生不满，要是再遇到“找不到件”，“让人等太久”的问题，驿站很容易成为出气筒。
而且，很多老小区的客户是中老年人，取件问题、退货退款问题，都要让驿站帮忙。
所以，开驿站不仅是身体累，精神也紧张。
另外，投诉后的“巨额”罚款更让驿站老板心寒。
驿站每一天都要对几百个快递扫码、入库、通知取件，老板连吃饭的时间都紧张。
这种高强度下，又怎么能保证不出错呢？如果丢失了快递，即使能找到也要费一番力气。
而且，本来每天进进出出的快递和人员就特别多，难免遇到包裹丢失、用户投诉等棘手问题。
而一个投诉，至少扣50元，严重的要扣数百元，你辛苦收了几百个件赚的钱，可能因为一个投诉，瞬间清零。
说到底，快递行业就是个苦生意，而驿站则是苦生意中最苦的一层。
随着单价越来越低，快递数量越来越多，当边际利润无法覆盖日益增加的开支时，驿站必然难以坚持。
驿站老板以为是自己不够努力，没有维护好用户，事实上连投诉扣款的费用，都是快递行业“内卷式”竞争所必须付出的一部分代价。
拼尽全力的快递驿站，仅仅能达到温饱线。
快递行业似乎没有赢家。
各个企业不断降低快递寄送费用，只能勉强守住自己的份额，也没有办法卷死对手提高单价。
消费者觉得自己花了钱，却没有收到应当的服务，只能投诉。而投诉的最终结果，却仍然由同样是“牺牲者”的驿站承担，“赔钱干活还要挨骂”。
面对这种结构性问题，某知名驿站品牌方，尝试对送货上门的驿站进行补贴，试图用这种资金倾斜的方式，来换取服务质量的提升。
不过，目前，这项补贴也并不稳定，只有上海部分地区仍然有，补贴的单量也是下降的。
面对“只能赚辛苦钱”的现实，部分驿站老板们也没有坐以待毙。
行业共识已经非常明晰了，传统收发快递的驿站，正面临生存红线，想要打破盈利天花板，必须利用好每天的人流量，提供跨界服务，把驿站打造成“小区综合服务站”。
不少老板把驿站放里面，外面做起超市的生意，这就能提升每天营业额了。
而对于高校社区，在驿站放一个打印机，也是增加收入的好办法。
也有一些老板在驿站里做起干洗、水果店、便利店的生意，同样是一个人看店，这就能获得两份收入。
有一位做驿站的网友发帖称，自己在平时取件过程中，一个一个地加客户微信，然后建群，接着在群里发一些新鲜蔬菜、水果的信息。
用户来取快递的时候，就顺便消费了。
而且在群里购买商品超过一定额度，就可以免费送货上门。同时，如果有需要发快递的客户，在群里说一声，也可以直接上门取件。
这位网友就是利用驿站的流量，衍生出卖生鲜、发快递的高毛利业务，利润增长了很多。
但这就要求驿站老板有极强的综合能力。
不过，不只是驿站老板在自救，快递行业也在加大科技投入，努力降低派送成本。
有物流专家就指出，消费者的需求，正在倒逼快递行业加强科技投入，比如，机器智能配送，分段集中配送等。
只是，机器大量取代人工，这种方式对于驿站从业者来说，到底是好事，还是坏事呢？
也许，对驿站老板来说，未来连高压、低价的赚钱机会也将消失。
快递驿站，这个曾经的社区创业神话，门槛已经拔高了很多，大浪淘沙，如今只有拼尽全力，还要擅长精细化运作的驿站，才能活下来。
这不仅是18万家快递驿站的撤退，更是低价电商时代，人们又一次沉默地叹息。
参考资料：
1.每日经济新闻：《今日起施行，快递擅自投驿站，罚！》
2.人民网：《快递总被驿站扔在门厅 “不送货上门”投诉增多》
3.财中社：《中通快递被国家邮政局约谈：涉快递员合法权益保障措施落实不到位等问题》
4.中国经济周刊：《驿站变多，取件仍感不易》
作者：白真诚
编辑：柳叶叨叨
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