汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，截至9月30日的六个月里，日产在欧洲亏损2.27亿美元。
图片来源：路透社
日产汽车欧洲业务新任负责人马克斯·梅西纳表示，他"仔细核算损益表中的每一欧元"，以帮助该地区恢复盈利。
随着中国汽车制造商以低于传统品牌的价格向欧洲大量投放电动车，梅西纳面临的挑战包括成功推出新款Leaf和即将上市的电驱版Juke。
梅西纳于2022年加入日产，担任欧洲区首席财务官。此前他曾在毕马威等多家咨询公司担任汽车业务重组专家。今年10月，他被任命负责监管日产涵盖欧洲、非洲、中东、印度和大洋洲的AMIEO区域。梅西纳在日产英国桑德兰工厂接受了采访。
01 日产在欧洲亏损2.27亿美元
梅西纳表示，中国车企使得企业的利润率承受着非常巨大的压力。他表示，不必非要与中国车企的利润率看齐，这对任何企业都不会带来光明前景。企业需要持续精简成本基础、优化业务布局并实现多元化。
日产在英国拥有桑德兰工厂、研发中心和设计中心构成的完整一体化体系，这是相当独特的优势，梅西纳希望能充分利用。
02 日产欧洲何时能重新盈利？
梅西纳表示，几年前日产在欧洲几乎达到盈亏平衡，现在日产已开始拥抱电动化转型。
日产在桑德兰投入了巨额资金，正在推出多款新产品。当企业在一年半内投资以亿计的英镑时，这些支出会立即体现在损益表上。企业需要从车辆全生命周期来看盈利能力，确保投资回报率为正。
03 为什么中国汽车仍比欧洲车企便宜？
梅西纳表示，中国企业的运营方式显然与日产不同。他们的供应链与日产差异很大，部分企业的经营模式也不同。
英国是日产在欧洲的最大市场，但也是中国品牌销量增长最强劲的地区。中国车企必将进入市场并占据一席之地，因为市场空间确实存在。回想20年前韩国车企进入时，无人预料到他们能夺取市场份额。我们必须要在成本和技术上保持极强的竞争力。
04 如何看待英国过高的制造成本
梅西纳称，提升制造竞争力没有万能良药。与供应商的合作方式至关重要——随着产品（电动车）日趋复杂，日产面临来自中国等市场的竞争，这些市场的供应链显然更灵活高效。
此外，汽车设计方式也很关键。尽管Leaf已开始生产，日产仍将持续优化其成本，不再等待中期改款时才实施降本措施。
05 日产有哪些竞争优势？
梅西纳声明，其不想显得傲慢，但其坚信自己的产品更出色。日产对Leaf、明年上市的Juke电动车及E-power混动技术的投入，将使企业能够制定更具竞争力的价格。
梅西纳补充道，如果日产确认自身产品优于任何对手——无论是中国、韩国还是德国车企——这就应当在定价中得到体现并获得市场认可。
06 日产降本计划的影响
日产已宣布削减5000亿日元成本（约合32亿美元），其中固定成本和变动成本各占一半。
梅西纳负责落实AMIEO区域的降本任务并已制定计划，目前正在执行。其每天每月都与管理团队核查损益表中的每一欧元，以持续提升盈利能力。
07 桑德兰工厂产能利用率仅50%，会通过为其他车企代工提升产能吗？
梅西纳坚称，过去20年汽车行业普遍存在产能过剩问题。日产正根据未来数年计划产量调整产能配置。
“桑德兰工厂正处于转型期。我们的目标是通过提升市场份额来保证工厂产能消化。但我们会保持务实态度，如果有任何能加速消化固定成本的方案，我们都会采纳。”
08 日产是否有潜在合作伙伴？
日产目前在中国有东风汽车这个合作伙伴，但目前更关注区域层面。但任何对桑德兰工厂具有经济效益的机会日产都会积极探索。
梅西纳希望桑德兰工厂年产值达到200万辆。但必须观察市场特别是电动车领域的动态。目前电动车销售增速远低于预期，日产正在研判市场演变趋势。待形势明朗后，将全力推进扩张与投资。
09 日产在欧洲何时实现全面电动化？
设定具体时间表都不准确。当前环境受欧盟和英国政府政策主导。关键在于如何平衡混动与电动产品组合，以及如何让两者以合适节奏加速发展。Leaf车型386英里的续航里程将极大缓解里程焦虑——一旦体验过电动驾驶，就很难再回到传统燃油车。
梅西纳多次强调“务实”——无论是开放代工合作的可能性，还是推迟全面电动化时间表，都反映出传统车企在行业剧变中正放弃固守教条，转向更灵活的战术应对。
然而，在欧盟政策摇摆、消费者接受度不确定、中国车企加速布局的多重变量下，这种“务实转型”能否帮助日产在欧洲夺回失地，仍是一个需要时间验证的命题。
最终，这场较量不仅是成本与技术之战，更是不同产业模式与战略耐力的对决。
（编译：全球汽贸网 Reset）
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