编前：2026年，新能源汽车购置税从延续两年的“全免”调整为“减半”，以旧换新政策持续，市场格局在政策迭代与消费升级的浪潮中悄然重构。新年车市能否延续往年的热度？政策退坡与企业让利之间的博弈走向何处？市场能否实现从政策依赖向内生增长平稳过渡？带着这些疑问，本报记者走访了北京市多家汽车品牌经销商，试图从一线市场的实际情况中探寻答案。
1月的北京，即便气温已降至零下，也未能阻挡汽车经销商展厅内的人潮涌动。在海淀区的一家鸿蒙智行体验中心，销售人员正马不停蹄地为客户介绍 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）的以旧换新补贴方案和优惠政策；在一家比亚迪门店，几位消费者正围着新款车型，仔细询问以旧换新政策的细节。与此同时，北京多家汽车品牌经销商的展厅内，均呈现出相似的场景，政策切换期的促销热潮与消费者的理性观望相互交织，勾勒出新年车市的一幅剪影。
政策退坡后车市仍有韧性
今年，新能源汽车购置税“减半”征收后，消费者购车成本增加了几千元到1.5万元不等，但真正有购车需求的消费者并未过多观望，市场整体呈现出“韧性增长”的态势。记者发现，新政下的消费群体呈现明显分化：刚需用户更看重性价比，以旧换新补贴成为重要的决策因素；而改善型用户则更关注智能配置与品牌影响力，对价格的敏感度相对较低。
同时，记者从经销商处了解到，截至目前，多数车企、品牌已针对新一轮汽车以旧换新政策在终端做好了准备，但并非所有品牌都推出了购置税补贴活动。部分门店工作人员称，门店正在等待品牌方的后续举措。“相较于前两年置换一律补贴2万元或者1.5万元，新一轮置换补贴政策按照车辆售价进行补贴更加精准，也能有效杜绝‘套补’现象的发生。”一位小鹏汽车商超店的销售人员向记者解释道。
多位不同品牌的销售人员也表示，与去年年末国内部分地区补贴名额迅速用完的情况相比，新一轮以旧换新补贴资 金刚 刚落实，额度更为充足，这对消费者来说是个利好消息。在多家品牌门店里，“是否能享受以旧换新补贴”成为消费者最常提及的话题之一。
“去年12月北京地区的补贴名额已经不够了，所以只能考虑新的一年再置换购车。”一位计划以旧换新购置长安汽车某车型的消费者对记者说。去年12月，他从长安汽车门店了解到，北京市的国家汽车以旧换新补贴名额在年末时已经十分紧张。这位消费者的意向车型售价在15万元左右，按照今年以旧换新补贴新政，购车能节省约1.2万元。
在记者走访的多家北京地区线下门店中，多数销售人员都已能熟练讲解以旧换新政策，并开始按照新政向消费者介绍车型售价。在海淀区某包含比亚迪、吉利汽车等品牌的店内，不少消费者正在向销售人员了解最新价格政策。一位极氪汽车销售人员对记者表示，2026年以旧换新补贴尤其对高端车型有利。“由定额补贴改为按车价比例计算，补贴上限不变。在政策范围内，车价越高，补贴越多，相当于鼓励高价值车辆的消费。”这位销售人员表示。
企业兜底背后隐忧不容忽视
从今年起，消费者购买新能源汽车均需缴纳购置税。为抵消这一政策影响，不少品牌推出灵活的销售策略，即“购置税补贴计划”，由厂家承担新政所增加的部分或全部购置税成本。
走访过程中，记者从多家品牌线下门店了解到，1月6日前订购理想i6，品牌方将全额补贴购置税，金额约1.1万~1.2万元；订购极氪9系车型，品牌方补贴1.2万元，极氪001车型补贴8000元的购置税；1月15日及之前订购岚图汽车全系车型，品牌方提供1.5万元的购置税补贴。
除为消费者“报销”购置税外，部分品牌还给出更大的优惠力度。如鸿蒙智行尚界H5定价约16万~20万元，购置税约7000~9000元。品牌方在今年1月追加6000元现金优惠，合计优惠达9000元；问界M9提供8000元选装基金；特斯拉提供7000元的漆面选配减免。店内销售人员称：“这相当于替消费者承担了购置税成本。”
在业内人士看来，年初虽然是传统淡季，但仍有不少品牌想通过降低购车成本来吸引消费者。一位刚购入深蓝汽车的车主向记者表示，会优先选择兜底或减免购置税的品牌。反之，若车企不兜底购置税，短期内会对消费者的购车决策产生一定影响。
并非所有车企都推出了类似举措。在北京合生汇小鹏店内，销售人员告知记者，店内车型不提供购置税兜底补贴。目前该店主要车型优惠幅度有限，像小鹏X9这类热销车型，仅能享受国家提供的置换补贴，厂家无其他兜底性质的补贴。即便如此，元旦至今该店客流量依旧居高不下。
蔚来、乐道等品牌目前也无购置税兜底政策。不过，其店内人员向记者透露，若采用租电形式购车（即电池租赁，整车购买价格更低），可节省1770~9558元不等的购置税。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在日前直播中表示，购置税新政对换电车型有利。
在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，尽管今年开始征收新能源汽车购置税，但新一轮以旧换新补贴政策启动早、落地快，且春节前时间比往年长，这将有力推动春节前车市增长，助力车市实现开门红。苏商银行特约研究员付一夫指出：“车企兜底补贴是把双刃剑。”此类“兜底”举措短期内能有效平滑政策切换带来的预期波动，缓解消费者观望情绪，推动需求提前释放，对一季度的市场稳定有积极意义。但从长期看，频繁让利存在边际效应递减的隐患，可能使消费者对“非常态优惠”产生依赖，压缩企业利润空间，影响研发投入，甚至削弱市场自身的供需调节功能。政策退坡后，新能源车市如何从政策驱动转向内生增长，仍是全行业需攻克的核心课题。
记者走访时还发现，部分消费者已形成“等待补贴”的心理预期。某新势力品牌体验中心销售人员透露：“有客户明确表示，若3月前车企不推出新的补贴政策，就考虑推迟购车。”这种依赖心理，正是行业转型期需解决的难题。一位新势力车企相关负责人的观点颇具代表性：“政策逐步取消标志着行业从追求低价转向高质量发展，企业应通过技术进步抵消政策影响，而非依赖短期让利。”这一观点得到多数行业人士认同，即随着市场进入“决赛阶段”，单纯的价格竞争难以为继，技术创新与用户价值提升才是长远发展之道。
抢购心态明显退潮
与购置税政策退坡形成鲜明对比的是，以旧换新补贴持续发挥作用，为2026年的汽车市场注入了稳定因素。在走访过程中，记者发现市场并未出现2024年底的抢购盛景，消费者的心态更趋于理性。“2024年底大家是在‘争抢补贴’，担心政策到期；如今政策明确延续到2026年底，消费者有了充裕的决策时间，抢购心态自然就降温了。”某德系高端品牌经销商负责人向记者分析道。
抢购心态的消退，本质上是市场供需关系的重新构建。中国汽车流通协会数据显示，2025年10月汽车经销商综合库存系数为1.17，处于0.8~1.2的合理区间，库存压力的缓解让经销商无需依靠“饥饿营销”来刺激消费。
消费观念的转变同样值得关注。2025年下半年，新能源汽车领域的价格战效应逐渐减弱，消费者的决策从单纯关注低价，转向对产品力、体验感和全生命周期服务的综合考量。在四川成都的蔚来体验中心，准备置换ET9的消费者张先生表示：“我更在意换电的便利性和车辆的保值率，补贴只是参考因素。”这种变化在细分市场表现得尤为显著：纯电大三排SUV连续三个月销量位居榜首，凭借空间、补能和舒适性方面的优势，成为多孩家庭的首选，这证明差异化需求正在取代盲目跟风。
不过，理性并不意味着需求的萎缩。中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾预测，2025年全年乘用车零售量将达到2450万辆，同比增长超过7%，其中四季度在购置税政策和以旧换新的双重刺激下，有望出现“翘尾”行情。但这种增长已告别“爆发式”特征，呈现出“稳中有升、结构优化”的态势。
经销商备战“稳增长”
面对2026年初的市场变化，作为一线“承压者”的汽车经销商，正积极调整策略，为一季度的市场竞争做好准备。走访中，记者发现经销商的布局呈现出“守稳底线、抢抓机遇”的特点，在库存管理、网络拓展、服务升级等方面都采取了一系列应对措施。
库存管理是经销商的首要任务。经历了2023年的高库存以及2024年的去库存压力，2026年经销商普遍采取谨慎备货的策略。中国汽车流通协会的数据显示，2025年12月汽车经销商库存系数为1.45，处于合理区间，较2024年同期下降了0.23。“我们一季度的库存目标设定在1.3到1.4的系数区间，重点储备新能源热门车型以及畅销燃油车，避免库存积压。”北京某宝马4S店负责人向记者透露，门店已与厂家协商好，根据终端订单灵活调整进货量，实现“以销定采”，从而减少资金占用。
网络下沉成为重要的增长点。随着一二线城市市场逐渐趋于饱和，三四线城市与县域市场成为经销商布局的重点。借鉴国际车企的网络拓展经验，国内经销商正加速在低线城市铺设网点，有的设立小型体验中心，有的推进县城直营店建设，试图挖掘下沉市场的消费潜力。
服务升级成为差异化竞争的关键。在产品同质化日益严重的背景下，经销商纷纷加大在售后服务、增值服务方面的投入。特斯拉体验中心一位负责人介绍道：“我们推出了‘以旧换新一站式服务’，消费者无需来回奔波，在店里就能完成旧车评估、置换手续办理、新车交付的全流程。同时，我们还延长了新能源车型的质保期限，优化了充电服务的预约流程，让车主用车更加省心。”记者走访中发现，越来越多的经销商开始布局汽车改装、长短租、房车露营等后市场业务，试图通过多元化服务提升客户黏性，挖掘长期收益。
应对政策变化的促销策略也在不断优化。针对购置税减半与以旧换新政策，经销商纷纷推出“组合优惠”。一家广汽埃安4S店的促销海报格外引人注目：消费者新购/置换补贴采用“国家补贴+厂家补贴+金融方案”叠加模式，例如AION RT焕新款最高可达2.18万元（国家补贴14800元+品牌补贴7000元），AION i60和AION V Home最高2.12万元（国家补贴1.62万元+品牌补贴5000元），金融方案还普遍支持0首付。“我们的策略是‘政策红利+企业让利+金融支持’，多管齐下降低消费者的购车成本。”该店销售人员表示，这套组合拳已经起到了明显的拉动作用，近期到店转化效率提升了不少。
经销商对一季度市场的预期总体持谨慎乐观态度。走访中，多数经销商认为一季度车市将呈现“平稳开局、温和增长”的态势，新能源汽车仍将是增长的主力，但增速会比此前有所放缓。“随着春节临近，购车需求还会进一步释放，带动销量提升，预计一季度门店销量能实现一定的增长。”不少经销商都表示，已经做好了充分准备，既要抓住短期消费潮，也要为全年市场奠定坚实的基础。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪的观点或许能为经销商的布局提供思路：“行业下一阶段的增长，将来自结构升级和体验升级驱动的高质量增长，企业需要具备扎实的体系能力，并将这种能力转化为实实在在的经营成果。”经销商作为连接企业与消费者的重要桥梁，其布局的科学性与灵活性，将直接影响一季度车市的最终表现。
2026年车市，或许不再有过去的“狂热”，而是多了几分沉稳与理性。这种沉稳，源于政策的调控，源于企业的自信，源于消费者的理性。对于汽车行业而言，这样的“软着陆”并非终点，而是一个全新的起点。在这个起点上，行业将以更稳健的步伐，迈向高质量发展的新征程。新年车市的“火”，也将不再是短期的销量爆发，而是长期的价值增长与生态繁荣。记者通过走访发现，2026年初的车市呈现出明显的“软着陆”特征：政策退坡实现平稳过渡，市场需求得以理性释放，行业竞争回归产品与技术的本质。
不过，软着陆并不意味着市场不存在挑战。2026年车市仍面临海外竞争加剧、有效需求不足、无序竞争等问题，行业稳增长的任务依旧艰巨，企业仍需持续修炼“内功”。
文/图：韩冬 编辑：郭晨 版式：李沛洋
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