这件事要从1988年开始说，那时候川崎重工业已经在调整潜艇发动机的数据，他们不是随便改动，而是专门编写程序来修改数字，让测试结果能够达标，这个事情外面没人知道，公司内部的人也装作没看见，就这样隐瞒了三十多年。
到了2021年，内部有人终于看不下去了，直接叫停这件事，但既没人向上报告，也没人追究责任，这期间共有66台发动机都造假，被安装在25艘潜艇上，这些潜艇是日本海军的主力装备，现在燃油数据有问题，跑不了太远，也藏不住行踪，等于把自身弱点全都暴露给对手。
2024年夏天，防卫省检查民用船用的发动机，川崎公司这才紧张起来，承认自己造了673台假货，嘴上说军用发动机没有问题，结果到2025年底又补充报告，潜艇部分也存在造假行为，防卫省非常生气，直接禁止他们参加招标两个多月，从2025年12月26日一直到2026年3月11日，不过这个禁令也没有太大作用，企业还是继续接别的项目工作。
神户制钢那件事发生得更早，2017年他们自己公开承认铝和铜的材料数据都是造假的，最初说影响200家公司，后来查出涉及688家，丰田、本田、波音和福特这些企业全都牵涉进去，到2018年有报告提到，连潜艇外壳、飞机旋翼和高铁车轴也用了他们的假材料，如果真的出事故，后果会非常严重，最后公司被罚1亿日元，董事长辞职离开，但没有人去坐牢。
澳大利亚把川崎发动机装到护卫舰上，现在得赶紧重新检测，美国那边波音和福特在清理库存，更换零件要花不少钱，但他们不敢停下生产线，担心影响交货时间，全球供应链太依赖日本零件，就算知道存在风险，也只能硬着头皮继续使用。
监管这个事就是个摆设，川崎被罚了七十五天，跟没处罚一样，神户制钢那边高管辞职就算交代完了，刑事追责根本不存在，到了2024年IHI和日立造船又爆出同样问题，说明他们根本没吸取教训。
这种情况能够持续很长时间，首先是因为日本的老龄化让工人年纪大了，年轻人又不愿意做质检这类辛苦工作，其次在于系统过于陈旧，数据还能手动修改，缺乏有效监督，再加上公司为了追赶工期和保证利润，往往把质量要求放到次要位置，客户虽然清楚存在问题，却因为更换供应商的成本太高而不敢轻易做出变动。
我实在想不通，一个国家的军工产品都能这么马虎对付，那他们生产的民用物品会怎么样呢，大家现在还愿意购买日本货吗，我自己看到“日本制造”这几个字时，心里总是有点不踏实。
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