小米最近两年在战略选择上有个值得关注的现象，如果你留心观察他们的发布会，会发现一个鲜明的对比逻辑。
在汽车赛道，雷军提得最多的是特斯拉；而在手机领域，对标对象始终是苹果。而国内同行的名字，基本没有出现在这种公开对比的语境里。
这背后其实不是偶然，而是一种深思熟虑的站位。
从宏观层面看，国家近年来反复强调要避免行业内耗、拒绝低水平内卷，鼓励企业把眼光放长远，携手走向全球市场。
而小米作为扎根北京、具有广泛影响力的科技企业，很自然地承担起了“风向标”的角色。
所以你会看到，至少在公开场合，小米展现的是一种“向外对标”的姿态，用全球顶尖的品牌作为尺子，丈量自身的进步。
当然，如果有人翻出十多年前的微博或访谈，指出早期行业混战时期各家之间也有过摩擦，那确实是历史事实。
但行业在演进，企业的格局也在成长，如果今天还停留在“互相拉踩”、“隔空互怼”的初级阶段，不仅损耗品牌声誉，更会扰乱消费者的判断。
而这，恰恰是当前阶段最需要避免的。
眼下正是中国新能源汽车乃至整个高端制造“双向发力”的关键节点，对内要逐步收复曾被国际品牌主导的中高端市场；对外则要集体出海，树立“中国智造”的技术与品牌形象。
但与此同时，我也注意到一种不和谐的情况，部分KOL为了博取流量，热衷于渲染国产品牌之间的对立，动不动就搞“阴阳对比”“拉踩引战”。
这种行为看似热闹，实则破坏行业生态，也因此成为监管重点整治的对象，近来一批批被封禁的账号，正是明确信号。
为什么这类行为危害这么大？因为信息环境一旦被噪音污染，最终承担代价的往往是整个国产阵营。
当消费者陷入各种真假难辨的对比和争论时，很容易产生“选择疲劳”，进而转向那个看起来争议最少、认知成本最低的品牌。
多年来特斯拉在中国的销量之所以稳固，除了产品力之外，某种程度上也源于这种“避开内耗战场”的旁观者效应。
数据不会说谎，差距仍在，但时机正好。
2025年的销量数据显示，小米汽车首年交付突破41万台，成绩亮眼。
但特斯拉在中国市场依然稳居高位，同年销量达到62.5万台，领先21万台，尤其在20-40万元这一主流纯电市场，特斯拉仍是一座必须跨越的山峰。
如果在这个关键阶段，国产品牌之间仍然执着于互相争夺存量份额，而非共同把蛋糕做大、从特斯拉那里夺取增量，那么结局很可能是多输。
因为消费者在信息混乱中，将转向“安全牌”，而国产品牌则在缠斗中消耗技术、品牌与口碑储备。
所以，小米如今“只对外、不对内”的对标策略，与其说是一种竞争话术，不如说是一种战略清醒。
小米的决策，既呼应了国家引导产业健康发展的方向，也符合企业自身全球化发展的需要。
更重要的是，它传递出一个行业应该有的姿态，与其在国内红海中互相消耗，不如并肩向外，去更广阔的赛场证明自己。
这或许也是为什么雷军近年来几乎不再提及与国内厂商的规格之争，而是不断强调体验对标特斯拉、生态对标苹果。
把标尺定在全球顶尖的位置，实则是把竞争舞台拉到了全球级别，而这才是中国品牌真正该有的野心与格局。为国产品牌点赞！
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