近日，中国城市规划设计研究院发布的《2025年度中国主要城市通勤报告》（以下简称《报告》），为成都通勤刻下了一组“新刻度”：

成都市轨道800米覆盖通勤比重提高1%，达到35%；职住分离度降低0.1公里（职住分离度可理解为从居住地到最近就业场所的距离，职住分离度越小，说明城市职住空间供给的平衡性越好），约5.3公里；城际通勤速度（中心城区与相邻城市外围区县间的通勤速度）达到21千米/时。

这些看似微小的“变量”，正重塑着千万人的日常生活和城市运行逻辑。

1%，能改变什么？

一年新增数千万次轨道便捷通勤

《报告》显示，成都市轨道800米覆盖通勤比重达到35%，位居全国城市第二，比上一年度提升了1%。这1%的增量，意味着成都新增了数千万次便捷“轨道通勤”——通勤者的居住地和就业地，都在地铁站800米范围内。

千万增量背后，是成都新开通地铁线路的精准布局。以27号线一期为例，沿线串联起近30个产业园区，涵盖了轨道交通、人工智能、文化创意、智慧物流等各行业。同时，线路经过新都区、金牛区、成华区、青羊区共10个街道社区，周边常住人口近150万。

在中铁轨道交通高科技产业园工作的李女士分享：“27号线一期开通前，每天通勤时间超过一小时。现在地铁站修到‘家门口’，出门走几步就能到地铁，特别方便。”

随着更多市民能够以便捷的方式接入轨道网络，城市出行结构也向着更高效、绿色的方向优化。交通运输部科学研究院等机构联合发布的《2024年度典型城市绿色出行发展研究报告》显示，成都绿色出行比例达77.6%，居全国大型城市首位。

这种结构优化，最终撬动了城市通勤效率的整体跃升。数据显示，成都市45分钟以内通勤比重达到71%，单程平均通勤时耗稳定在38分钟，低于全国大城市平均值。

0.1公里，能带来什么？

近半数通勤者

实现5公里内“幸福通勤”

如果说1%是关于效率的提高，那么0.1公里则是关于生活体验的进化。《报告》显示，2022年以来，成都市职住分离度降低0.1公里，单程平均通勤距离减少了0.2公里，同时5公里以内的“幸福通勤”比重增加了两个百分点，达到44%。

这“两降一增”的数据表明，在成都“就近职住”的生活方式正在逐步走进现实，一个更紧凑、更高效、更具人本关怀的城市空间形态正加速形成。

这一趋势在TOD（以公共交通为导向的开发）模式的项目中尤为明显。成都对695个轨道站点进行TOD综合开发策划，一个个轨道节点逐渐转变为“城市便民生活圈”。

目前，24个TOD项目陆续亮相，累计开发体量突破1100万平方米；2.5万套TOD保障性租赁住房，让青年人从“住有所居”向“住有宜居”迈进；西南首座华润万象天地、成都首个4.0版龙湖天街等商业综合体正在轨道站点周边加速落地。

21千米/时能抵达什么？

成都都市圈加速破“圈”协同

《报告》指出，成都中心城区与相邻城市外围区县间的通勤速度达到21千米/时，外围区县与相邻城市外围区县间的通勤速度达到18千米/时，均位居首位。

2024年9月，四川首条跨市域轨道交通线路资阳线开通，成都与资阳间的“跨城通勤”成为“新日常”。

清晨7点，在福田站换乘资阳线的陈先生步履从容。“以前这个时候，我还住在成都的单位宿舍，每周只能回一次资阳的家。”他如今实现了每日通勤，“资阳线开通后，单程通勤时间控制在1小时左右”。

速度也加强了城市群内产业协作，优化了城市群之间产业分工和空间联系。2025年9月，四川星河动力在酒泉成功发射一枚民营商业火箭。该企业在资阳设立智能制造基地，在成都布局关键供应链，火箭的电气产品、核心结构件等均来自成都企业。星河动力常务副总经理崔品表示：“这枚火箭，蕴含着成都都市圈协同发展的基因！”

成都商报-红星新闻记者 闫宇恒