在之前的文章中，我们已经介绍了斯派尔技术博物馆展出的安-22和安-26飞机，以及直升机。今天我们来看一下该博物馆剩余的苏联飞机。所有这些飞机只能在外部参观，无法进入机舱内部。
我们先从安-2ТП RA-41343开始，作者是在B747旁边的中间观景平台拍摄的。
这架飞机于1966年在波兰制造，服役期间一直在库尔斯克的第170运输航空团服役。1993年，这家航空企业将其出售给了德国技术博物馆。最初，安-2被安放在一个小型基座上。
照片来源：Alan Allen
然而，到1990年代末，它被从基座上移下，从那时起，这架飞机就一直放在沥青地面上，停在自己的轮子上。
这架飞机保持在良好状态，漆面经过重新喷涂，同时保留了所有原始细节，包括俄罗斯国旗。
飞机周围设有护栏，但可以从各个角度进行观赏。
露天展区的下一架苏联飞机是战术侦察机Yak-27Р（雅克-27Р）。
这架飞机于1957年在萨拉托夫飞机制造厂生产，曾服役于隶属于驻德意志民主共和国苏联集团军（ГСВГ）的第931近卫侦察航空团。在东德时期，它曾作为纪念机安放在韦尔奈兴机场的场地上。
1990年后，这架飞机被从基座上移下，并曾在前柏林舍讷费尔德机场的勃兰登堡航空公园展出过一段时间。
2001年，这架飞机甚至被送到法国，收藏于阿布里军事博物馆（Musée de l’Abri）位于阿滕。
直到2010年，这架飞机才回到德国，不过是回到了西部地区。
机内显然几乎没有保留任何原始设备，玻璃已经完全泛黄。
油漆几乎全部剥落，但没有人急着为这个展品重新喷漆，原因不明。
继续前进，在环绕着安-22的其他展品中，我们看到了涂装奇怪的苏联米格-21PFM。
这架飞机于1966年在莫斯科的“劳动旗”工厂制造，并在东德空军服役，机号为738-黑色。
自1994年起成为博物馆藏品，最初的样子如下：
可惜的是，2006年，这架飞机不知为何被重新喷涂成了印度空军的涂装。
在博物馆老建筑中，位于这些“西方”飞机之间，还错落展示着一架苏联苏-22M4。
它于1985年在哈巴罗夫斯克边疆区的共青城建造，并在东德空军“格布哈德·莱贝雷希特·冯·布吕赫”第77中队服役。
自1993年起成为博物馆藏品。最初以原始涂装展示在地面上。
之后被升至高高的基座展示，过了一段时间又被降到较低的基座，并重新喷漆。
由于飞机被放置在较小的基座上，可以从下方仔细观察其每一个细节。
可惜，这架飞机整个都被厚厚的油漆覆盖，看起来像个廉价玩具。
在喷漆之前，它曾经是如此美丽。
不远处的通道上，展示着下一架战斗机。注意这个基座的规模，它比B747还高。
眼前的是战斗轰炸机米格-23БН。
这架飞机于1983年在莫斯科“米格”工厂生产，曾在东德空军“克莱门特·哥特瓦尔德”第37战斗轰炸中队服役，并于1993年进入博物馆。最初它以原始伪装涂装展示在基座上。
然而，后来不知为何被重新喷漆成捷克米格-23БН的涂装，带有编号9825，这架飞机现收藏于布拉格近郊Kbely的航空博物馆。
在施派尔，这架米格-23БН可以从各个角度自由观看，没有任何围栏，直接停在地面上。
喷漆依旧非常糟糕——厚厚的一层油漆覆盖了整个飞机，无视了原貌和基本常识。
有趣的是，博物馆里有两架这样的飞机。第二架米格-23БН竖立在博物馆边缘的高高基座上。
它以传统的苏联纪念碑风格安装，吸引了所有路过博物馆的人。
这架飞机生产于1979年，曾服役于同一37中队。保留有它1991年的照片，在短暂的时期内还服役于德国空军。
1993年交付博物馆时，飞机最初展示在地面上，保持原始涂装。
但很快就被喷成白色，并安装在高高的基座上。
到了晚上，米格-23会被强光照亮，非常醒目。
至此，户外展出的苏联飞机展示就结束了，室内机库里还有几架。
第一架是米格-15UTI，于1952年在新西伯利亚制造。它悬挂在旧馆的屋顶下方，挂在消防车和音乐设备上方，旁边是Ju 52。
这架飞机曾服役于苏联空军，2007年进入施派尔博物馆。除此之外，没有更多信息。
第二架飞机在同一个机库中只是“名义上”苏联飞机，但大家都能理解它的背景。
Aero L-29 —— 曾经是华沙条约组织各国军队的基础教练机。
这架飞机生产于1963年，服役于捷克斯洛伐克空军。从1991年博物馆建馆之初就一直收藏至今。飞机保存完好，但由于位置原因，很难仔细观察细节。
（感谢收看本频道编译的内容）
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