2026年，对上海轨道交通版图来说是个里程碑年份——崇明地铁即将正式开通。根据公开信息显示，上海地铁崇明线计划于2026 年底建成通车。
这意味着，上海16个行政区里，15个都将被地铁网络覆盖。只有金山不是孤岛胜似孤岛，成了这场“全域通达”盛宴里唯一的缺席者。
更扎心的是，比起“暂时没通”，金山的尴尬在于：连一份明确的地铁规划，至今都没盼来。
与“地铁”擦肩而过
早在2008年，连接金山与市区的22号线地铁规划就已提上日程，那会儿金山人以为“进城不用再绕路”的日子近在眼前。
可谁也没想到，仅仅一年后，规划就变了天——22号线的地铁身份凭空消失，取而代之的是一条“金山铁路”。
而金山铁路自开通以来运行情况一直备受争议。
2024年底，金山铁路曾出现车次缩减和延误频发的情况，引发市民广泛不满。当时每日开行班次仅为30.5对，相比设计运能的60对还有很大差距。
即使经历过2025年1月调图后，金山铁路每日开行班次从37.5对调整为38对，仅增加了0.5对。
更令金山居民困扰的是，班次结构也发生了变化。直达班次从16对减少到7对，而增加了大站停班次。这意味着金山滨海地区市民前往市区的出行时间增加了约7-8分钟。
所以在金山人眼里，这条铁路非常“鸡肋”。
又遇“南枫线”缩编！
也许有人会说，“南枫线”不是开工了嘛？这条线路会修进金山。
但是，仔细研究一下就知道。这条西起金山枫泾、东到浦东滴水湖的线路，全长近96公里，途经金山、奉贤、浦东三区，在金山设有5个站点。唯独不“进城”，是一条郊区连接郊区的线路，不是金山人最迫切的“进城通勤”需求。
此外，它又是一条市域铁路，不是地铁。虽然速度比普通地铁快，但运营模式更接近铁路，无法像地铁那样实现“随到随走”的公交化出行；
而且根据最新消息，这条南枫线规划也变了。
2024 年 1 月，解放日报明确提出南枫线一期先行建设三个站点：亭林站、望园路站以及滴水湖站，并表示后续将积极推进线路进度，计划在 2025 年年底前实现全线 14 座车站开工。
然而到了 2025 年 12 月，最新消息显示：“只建设这三个车站，后续线路以及站点均处于设计方案优化阶段！
这也意味着，南枫线一期由大家期望的连续区间线路，实际呈现仅为建设三座独立车站（不含区间轨道、站间线路及车辆基地）。
甚至连条画饼线路都没有！
既然现有线路不顶用，那远期有没有真正的地铁规划？
很抱歉，没有！连画饼的线路都没有。翻遍官方发布的轨道交通规划文件，根本找不到金山直达市区的地铁身影。
唯一能查到的，是金山人民自己给自己画的饼-36号线！
按照设想，这条地铁全长约52公里，设19座车站，从闵行虹建路出发，途经松江，最终止于金山金山大道，能直接串联起金山工业区、叶榭等区域，直达市区。
可遗憾的是，这只是网友的美好设想，从未出现在官方规划中，连线网规划阶段都没进入，完全不能作为真实建设依据。
金山地铁：路在何方？
2025年12月27日（周六）首班车起18号线二期工程将开通初期运营。至此，上海轨道交通全线网运营总里程首次突破900大关，增至906公里。而突破900公里大关的上海，却没有一根地铁线路通进金山。
不可否认，金山距离市区较远、地理条件特殊，确实给地铁建设带来了客观难度。但是再远再难也难不过崇明吧？崇明作为一个孤岛，地铁都能修进去，为什么金山不行？
当崇明即将告别“无地铁时代”，当其他郊区凭借地铁实现发展提速时，金山最需要的，是一条真正直达市区的地铁“救命线”，而不是不断“错位”的替代方案。
热门跟贴