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福建是中国14个临海省区市之一，东部临近台湾海峡，拥有海域13.6万平方公里，比其陆地面积还大。福建海岸线有两大优点，一是长度够长，总长达3752公里，占全国海岸线总长度18.3%，居全国第二位。二是海岸线曲折率够高，达1:7.01，从地图上看弯弯曲曲的就像波浪一样，不像中国北方平原那样都是直的。这是因为福建以丘陵为主，本身地形就破碎，再加上受到板块挤压导致地壳断裂和岩石破碎。而中国北方地区由于黄河等河流携带泥沙沉积，例如江苏段，导致海岸线普遍比较平直。
而海岸线曲折，不仅能形成很多岛屿，而且还构造出了125个大小海湾。福建沿海海湾有三大优点，一是三面环陆，开口处又有岬角或岛屿，能够很大程度上阻挡海浪和大风对海湾内部水域带来的影响，从而形成平静水域，有利于船只长时期停泊。福建沿海海湾属于构造湾，它是山间谷地或者凹地被海水浸入之后形成的，因此海水普遍很深，适合大型船舶进入和停靠。而且福建沿海属于基岩海岸，基础稳固、耐冲刷、抗海水侵蚀能力强，建港维护成本低。因此，从多方面来看，福建沿海天然具备建设深水良港的基础条件。
而事实也确实是这样，福建是中国深水港海岸线最长的省区。可建万吨级以上泊位的自然岸线达257.9公里，其中40公里可建20万吨级超大型泊位，至于万吨级以上的泊位更是高达200多个，有湄洲湾港、厦门港、福州港、泉州港、三都澳等多个全球顶级的深水良港。例如福州港，其罗源湾港区的平均水深超10米，有5万吨级以上泊位22个，10万吨级以上泊位17个。而可门作业区平均水深更是达到30米以上，可通航30万吨级的超大型船舶。完全可以和日本大阪港、荷兰鹿特丹港等全球著名深水港相提并论。
三都澳更是全球顶级深水港之一，其可利用深水海岸线88公里，位居世界第一。其深水海域面积可达170平方公里，是日本横滨港的三倍。三都澳主航道水深30~115米，可建设20万吨级以上的泊位有61个。而目前第六代国际集装箱的设计吃水限定深度最低要求是21米，三都澳完全够用，甚至是50万吨级的巨轮也可以自由出入。
福建虽然拥有全球顶级深水良港，但这些港口发展的却并不好。2025年福建沿海港口共计完成货物吞吐量7.56亿吨，其中集装箱吞吐量为1844万标箱。这里面吞吐量最高的是福州港，货物吞吐量3.45亿吨，集装箱吞吐量384.5万标箱，而三都澳货物吞吐量还不到1亿吨。整个福建所有沿海港口的货物吞吐量比上海小1亿左右，远不如山东省的19亿吨，以及浙江省和广东省的20多亿吨。而从单个港口来看，青岛港2024年全年货物吞吐是7.12亿吨，同时期福建沿海所有港口吞吐量合计是7.4亿吨，两者几乎差不了多少。青岛港集装箱吞吐量3087万标箱，同时期福建是1812万标箱，更是只有前者60％。
而这主要是因为福建的港口不具备其它大港所拥有的三大优势：腹地、工业区以及发达的交通。福建人口仅4200万人，在东部五省中垫底，比浙江还要少两千万，只有广东三分之一左右，体量狭小，自成腹地的可能性几乎没有。而浙江、上海背靠长三角和长三角经济带，拥有2.38亿人口和35.8万平方公里的经济腹地，潜力巨大。而广东则靠近珠三角，虽然体量上不如长三角，但其还毗邻香港和澳门两个富邻居，实力不可小觑。这里面最差的可能就是山东了，但其自身就拥有1亿人口，体量庞大，而且还背靠华北平原，可以和河南等地区联动，本身就是一个巨大腹地。
再说工业，东南沿海各省早在改革开放初期就已经对外开发和大力建设了，例如广东就是改革开放的桥头堡和实验区，从1980年开始先后设立深圳、珠海和汕头经济特区，吸引外商投资落地、开花结果。而福建虽然同样拥有沿海优势，但其作为对台前线，长期处于战备状态，直到20世纪初两岸关系缓和之后才有所好转。福建真正开放建设也是从这时候开始的，比广东、浙江晚了20年，工业起步较晚。而且福建以轻工业为主，如制鞋业、服装业等，重化工业少，总体工业规模偏小。而青岛港之所以吞吐量大，也是因为山东是工业强省，尤其是化工、机械等重工业产能位居中国前列。
而只有工业这种大量原材料进口和制成品出口，才能形成“大进大出”的贸易模式，直接拉动港口货物吞吐量增长，显然在这一方面福建还要差一点。
而且福建本身交通太差，这与其地理环境有很大关系。福建面积12.14万平方公里，其中山地和丘陵占比就超过80％，平原比例仅占10％左右，还不到2万平方公里，主要集中在沿海地区。这种地形对古代来说，也许是一种优势，毕竟可以免受战乱影响。但在今天对于发展至关重要的交通来说，却是一种灾难，因为无论是向南、向西、向北都被群山环抱，想要修路就必须得钻洞盘旋，技术难度大、建设成本高昂。福建沿海港口也没有像鹿特丹港、上海港以及广州港那样有莱茵河、长江和珠江便利的内河交通，可以直接和内陆进行联系，也很少有货物从福建省内经过，因此只能是孤军作战。
与福建港口相似的还有湛江港，同样是港口条件优良但却发展不起来，主要就是因为没有经济腹地。俄罗斯远东境内的海参崴也是这样，背靠500万微薄人口，吞吐量仅4000万吨，连大连港都远远不如。由此可见决定一个港口商业价值的从来就不是所谓的港口条件，上海港水深等港口条件并不优越，但却丝毫不影响其成为全球集装箱吞吐量第一大港的地位。不过虽然做商港不占优势，但福建港口却适合做军港，例如三都澳。三都澳属于军民两用港口，从军港用途来说其能容纳五百多艘艘驱逐舰或者百艘10万吨级别航母编队。而且其紧邻台湾海峡，距离马祖列岛仅20公里，对未来解放宝岛价值巨大。
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