2025年以106万辆销量守住“百万俱乐部”席位后，上汽大众将2026年定为新能源全面反攻的起点。首款合资2.0战略产品ID.ERA 9X的登场，成为这家老牌合资车企验证新模式、争夺新赛道话语权的关键
文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成
近日，工信部新车申报目录公示，上汽大众ID.ERA 9X进入公众视野。行业从中看到的，不仅是一款全新新能源旗舰车型，更是上汽大众转型的明确战略信号。
“我们必须留在牌桌上，而且要继续当主角。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙在2025年12月末沟通会中直言，“2025年我们的基调很明确：稳住燃油车基本盘，同时真正迈入合资2.0时代。”
从桑塔纳国产化到ID.ERA 9X诞生，上汽大众的发展历程，是中国合资车企发展的一个缩影。合资1.0时代，上汽大众凭借技术引进与本土化适配，成为市场领军者；合资2.0时代，上汽大众开启了市场主导、技术融合的全新征程。作为全新新能源序列“ID.ERA”的首款车型，它成为这场反攻的先锋。
ID.ERA 9X直指40万元级高端大六座增程SUV市场，定位为大众品牌全球首个“德系满级旗舰”，正面挑战理想L9、问界M9。因此，它的市场表现，将直接检验上汽大众在电动化、智能化赛道的转型成效。
复盘2025，仍在“百万俱乐部”
2025年的中国汽车市场，正从无序扩张转向理性的价值竞争。对上汽大众而言，这一年是战略转型的关键之年，企业完成了从战略制定到落地执行的过渡。
2025年，上汽大众依然是牌桌上的主角。全年终端销售数据显示，上汽大众以106万辆的成绩站稳脚跟。其中，大众品牌销量超100万辆，稳居燃油车单一品牌销量榜首；上汽奥迪销量达4.7万辆，同比增长23%。
上汽大众汽车有限公司 党委书记、总经理 陶海龙
来源：企业
在燃油车领域，上汽大众推进“油电同进、油电同智”战略，途昂Pro、途观LPro等四款Pro家族车型，搭载新一代EA888发动机与智能化配置，扭转了市场对燃油车“低智能化”的固有认知，带动燃油车市占率稳中有升。
相较于销量数据，更关键的变化发生在体系层面。2025年被上汽大众定义为“服务质量年”，通过数字化、智能化及AI技术赋能，提升终端服务能力。同时，上汽大众重构厂商关系，明确不向经销商压库、不参与价格战，推动双方从博弈转向共生。数据显示，这一年企业净增176家经销商，渠道网络健康度得到提升。
为适配新汽车时代的市场节奏，上汽大众同步完成组织架构调整，引入GTM（产品到市场落地）组织，全面导入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）流程系统。
从“技术导向”到“市场导向”的转变，打破了合资企业传统决策壁垒，为2026年新能源产品密集投放扫清了障碍。
ID.ERA 9X站上合资2.0起点
传统合资模式中，外方输出技术，中方负责市场与制造。但在智能电动车领域，中国在电池、智驾、座舱等关键技术上已形成局部领先优势，市场需求的复杂度与迭代速度也远超全球其他地区。
而合资2.0的核心，是从“技术引进”转向“技术共创”，从“产品本土化适配”转向“市场需求定义产品”。上汽大众的选择是做“技术集大成者”，既保留德方在系统工程、可靠性验证、造型设计等方面的优势，又融合中方对本地用户需求、技术生态的理解。
这种融合需要中外双方在产品定义、开发流程、企业文化等层面达成共识，ID.ERA序列从概念到量产的全过程，成为新型合作模式试金石。
ID.ERA 9X申报图片
来源：工信部
在产品技术层面，这种转变体现得尤为明显。据介绍，ID.ERA 9X搭载的“黄金增程系统”，摒弃了行业内“现有发动机直接适配增程器”的普遍做法，选择将成熟的EA211发动机进行深度改造，应用深度米勒循环技术，专门针对增程工况调校。这样做的核心目标，是解决增程车型“满电性能优异，亏电动力衰减明显”的行业痛点。
根据内部测试数据，ID.ERA 9X在亏电状态下动力衰减幅度可控制在5%以内，远优于行业平均水平。为保障产品安全性，该车在车身结构、电池防护等方面加大投入，车身重量略高于同级车型，但通过动力系统的高效调校，续航里程仍具备市场竞争力。
“我们不会在发动机上减配，必须保障其可靠性与动力表现。”陶海龙明确了这款车型的研发底线。
智能化层面，ID.ERA 9X同样走差异化路线。其辅助驾驶系统由上汽大众与Momenta联合开发，算法针对中国路况优化；智能座舱搭载多项行业首发技术，兼顾德系实用主义与中国用户的智能化需求。
更深层的变革在组织流程端。为支撑合资2.0模式，上汽大众引入IPD与IPMS体系，配合GTM组织，构建起快速响应市场的机制。企业与Momenta、华为等中国科技企业的合作，也从单纯的技术采购，转向“共同定义、联合开发”的模式。
正如陶海龙所言，ID.ERA 9X是“合资双方深度参与、融合中德技术的结晶”。这款车型不仅是一款产品，更是一个试验品，验证的是上汽大众能否打造出比新势力更稳健、比传统模式更敏捷的全新体系。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强告诉《财经》，ID.ERA 9X的目标用户锁定两类人群：一是认可德系品质的基盘客户，二是追求智能化体验的80后、90后年轻用户。这款车型的成功标准，不仅是销量数据，更在于能否刷新市场对大众新能源产品的认知。
“ERA意为‘时代’，我们将其定义为一个全新的起点。”傅强强调，这款车型寄托着上汽大众的转型愿景——凭借该序列产品，在新能源市场重新占据一席之地，完成企业的转型与品牌焕新。而这一切，都需要产品业绩来支撑，验证合资2.0模式的可行性。
2026反攻战：多产品试图重塑认知悬崖
上汽大众汽车有限公司 销售与市场执行副总经理 傅强
来源：企业
手握ID.ERA 9X这张技术牌，上汽大众将2026年定为“产品大年”，计划全年密集投放7款全新新能源产品，覆盖纯电、混动、增程全路线。从第二季度开始，企业几乎每月都有全新车型亮相，标志着上汽大众正式进入新能源转型的战略反攻阶段。
这场反攻的核心目标，不只是推出有竞争力的产品，更是重塑大众品牌在新能源赛道的品牌认知。
“在燃油车市场，大众品牌的知名度与美誉度位居前列；但在新能源市场，品牌美誉度不足，形象也不够鲜明。”傅强坦言。
基于此，上汽大众为2026年设定的核心目标是品牌焕新，通过新能源产品的密集投放，提升大众品牌在新能源用户群体中的认可度，树立“进取、可靠、贴心”的新标签。
与此同时，针对ID.ERA 9X，上汽大众制定了清晰的营销节奏：1月组织冬季测试，聚焦“黄金超混系统”的性能表现；3月初举办技术发布会，详解10项行业首发技术与30项行业领先技术；3月底至4月初启动预售，于北京车展期间正式上市。
尽管战略布局清晰，上汽大众仍面临诸多挑战。首先是市场竞争加剧，2026年新能源市场将迎来多款新车型投放，自主品牌与新势力品牌在中高端市场的争夺日趋激烈。以代表“高溢价”的9系车型来看，仅2026年同期披露的新车产品目录包括蔚来ES9、智界V9、零跑D19等，ID.ERA 9X的市场压力不小。
傅强直言，“新能源市场竞争比燃油车更残酷，不出众就出局。”
更关键的挑战在于用户认知重塑。燃油车时代，大众品牌的“可靠”形象深入人心，但在新能源市场，用户对其认知仍然有限。ID.ERA 9X的上市，就是要打破这一固有印象，而这需要长期的市场教育与产品体验积累。
面对挑战，上汽大众的破局之道在于“快速响应”。一旦构建起敏捷的市场响应机制，产品开发不再是“图纸锁定即定型”，而是持续优化至上市前。“直到现在，我们仍在调整ID.ERA 9X的产品细节，目标是提升产品竞争力。”陶海龙透露。
傅强在沟通中多次强调，“能够打败大众的唯有大众”。因此，在新能源时代，唯有完成自我革新的“新大众”，才能在新的牌局中继续担当主角。
责编 | 王祎
题图 | ID.ERA 9X申报图片
来源：工信部
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