面对充满挑战的市场环境，大众汽车集团凭借强大的产品阵容与战略定力，2025年全球交付超898万辆汽车，纯电动车型销量同比增长32%至98.31万辆，占全球销量比例达10.9%，同比增长2.7个百分点。在中国市场，集团全年交付超269万辆汽车，顺利达成年度既定目标，继续稳居在华外资车企销量第一，展现“价值为先”战略下的稳健转型步伐。
燃油车根基稳固 市场份额持续领跑
2025年，大众汽车集团在中国市场交付燃油车超257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额，进一步巩固了集团在燃油车市场的绝对领导地位。这一成绩不仅体现了大众在传统燃油车领域的深厚底蕴，更凸显其“价值为先”策略的有效性——拒绝盲目参与价格战，转而聚焦高盈利燃油车销售，实现市场地位与盈利能力的双赢。具体车型表现亮眼：大众汽车品牌（含 捷达 （ 参数 丨 图片 ））位列中国燃油汽车市场销量第一，市场份额进一步提升； 帕萨特 领跑B级燃油车市场， 朗逸 、 速腾 、 途观 、 探岳 等车型在各自细分市场位居前列。奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一， 奥迪A6L 更蝉联C级豪华燃油轿车销冠，彰显高端市场号召力。
新能源攻势提速 战略成果进入“交付模式”
集团持续深化“在中国，为中国”战略，2025年正式进入战略成果的“交付模式”。一系列新一代电动化、智能网联车型已陆续投放市场，包括 奥迪Q6 L e-tron、奥迪E5 Sportback等，取得积极市场反馈。这些车型不仅搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车，更标志着大众在新能源领域的实质性突破——从技术储备转向产品落地，加速成为新能源汽车市场的佼佼者。同时，集团出口战略启航，首批车辆成功出口至中东市场，未来将重点拓展东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等潜力市场，进一步拓宽增长空间。
研发创新驱动 构建本土化全链条能力
自2022年推进“在中国，为中国”战略以来，集团已形成覆盖研发、技术、产品与运营的系统性本土化能力。在合肥累计投资超35亿欧元，建立智能网联汽车创新中心；2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）全新测试车间投入使用，构建起覆盖软件研发、硬件测试及整车验证的完整端到端研发体系，实现开发周期缩短约30%、成本优化约40%。这一全链条高效整合能力，使新一代智能网联产品能够更快、更精准地响应中国消费者对智能化、电动化与高价值体验的综合期待。围绕中国市场需求，集团打造本土电子电气架构CEA及整车平台CMP，通过“软件定义汽车”研发流程，进一步强化本土智驾全栈研发能力。在高级驾驶辅助领域，通过与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON），已实现自研高级驾驶辅助系统交付；2025年11月，集团宣布酷睿程将自主设计与研发系统级芯片（SoC），首批芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型，为未来智能驾驶技术布局奠定坚实基础。
2026年加速转型 超20款新能源车型集中上市
展望2026年，集团计划在中国市场推出超20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，搭载前沿电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统。其中，包括基于本土CMP平台及CEA架构的新车型、首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族全尺寸SUV与众08及首款轿车与众07、基于PPE平台的奥迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型。到2027年，集团各品牌将在中国推出超30款电动化车型；至2030年，这一数字将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型。依托稳健的本土运营能力与持续深化的本地创新体系，大众汽车集团目标稳居中国市场外资车企首位，并在智能网联汽车时代持续发挥引领作用。
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