时隔九年之后，重庆重新夺回“中国汽车年度第一城”。
来自重庆市经济信息委的最新数据显示：2025年，重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达278.8万辆。虽然目前国内其它主要城市尚未公布2025年全年数据，但结合其1-11月发布的统计信息及行业运行态势来看，重庆已稳夺年度“中国汽车第一城”桂冠。
九年辗转，再度问鼎
回顾重庆这座“汽车城”近年来的历程，2014-2016年可谓是当之无愧的高光时刻：连续三年，重庆汽车产量均位居全国各大城市首位。随后，广州在2017年以310.8万辆的成绩拔得头筹，当年产量回落至300万辆以内的重庆则只能退居次席——这一退，就是九年。
其后，广州的汽车产量在2017-2023年间一直稳居全国首位。直至2024年，其产量大幅回落至253.98万辆。也正是在同一年，有着比亚迪赋能的深圳强势登顶，并凭借293.53万辆的成绩同时拿下“中国汽车产量第一城”与“中国新能源汽车产量第一城”之双料冠军。
不过，汽车产量的统计方式也在2025年有了重大调整，其统计原则从此前沿用多年的“企业法人所在地”改为“实际生产地”。由此，登临王座仅一年的深圳之汽车年产量数据将被比亚迪工厂所在的西安等其它城市大量分流，重庆则顺势而上、将于九年后再度问鼎。
群雄逐鹿，格局已定
具体来看重庆市经济信息委提供的最新数据：2025年，重庆汽车产业再攀新高（新统计方式），全年汽车产量达278.8万辆、同比增长9.7%，稳居国内城市第一位、省市第三位；其中，新能源汽车产量达129.6万辆、同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。
再看国内其它主要汽车产业城市：贵为2024年“新科冠军”，深圳在统计方式调整后骤然失去了冲击城市榜首的优势，今年甚至不再公布汽车产量数据。无独有偶，此前曾“七连冠”的广州亦因产业转型影响而调整了统计数据发布口径，今年来仅公布新能源汽车产量。
广深风光不再，其它对手如何？坐拥多家知名车企，上海的汽车产量曾于2022年达到302.5万辆之高点，但次年即开始大幅下滑，今年1-11月产量仅160.11万辆。此外，北京（133.5万辆）、合肥（新能源汽车124.6万辆）虽各具亮点，整体成绩仍难望重庆项背。
政策赋能，“双擎”爆发
时隔九年之后，再度夺回王座，重庆汽车产业的强大驱动力都来自哪里？
首先，当然是精准政策的持续护航。据重庆市经信委副主任罗莉介绍：2025年，重庆持续锁定“打造智能网联新能源汽车之都”这一目标及相关思路实施世界级产业集群发展规划，支持整车龙头企业与科技领军企业开展跨界合作，推动零部件企业向新能源领域转型。
其次，无疑是强大的全产业链体系支撑。作为工业重镇，重庆拥有全国41个工业大类中的39个及全部31个制造业大类。以长安、赛力斯“双擎”为龙头引领，重庆目前已形成涵盖19家整车企业、1200家零部件企业的全产业链体系，智能网联新能源汽车更被置于“33618”现代制造业集群体系首位。
此外，核心技术的全方位突破亦至关重要。在“智造”领域，赛力斯联合重庆大学、宝武镁业和北京科技大学成功研发了全球最大的一体化压铸镁合金后车体；在智能网联布局方面，千里科技将以AI为牵引，进军包括智能驾驶在内的汽车产业“下半场”之核心领域。
车壹圈》观点：从诸多顶尖“黑科技”量产到首批获颁L3级自动驾驶号牌，从长安第3000万辆中国品牌汽车下线到问界跨越百万辆里程碑，重庆汽车产业在2025年的一系列硬核表现不仅撑起了亮眼产量数据，更让“智能网联新能源汽车之都”的蓝图愈发清晰。
展望2026，除了已晋身一级央企的中国长安及赛力斯将以“双擎”之姿继续提速外，重庆汽车产业还将迎来鑫源汽车等新成员助力，形成“长赛鑫”阵容——全新“增量”加持下，这座“汽车城”能否超越上一次辉煌时期曾创下的“三连冠”佳绩？对此，大家不妨拭目以待。
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