“感谢电车让油车和油价下跌，等卖了油车再买个油车！”，一位网友评论道。
去年底大家还纠结新能源车购置税减免要收紧，谁知道开年第一周，传统燃油车就集体放大招，价格直往下掉，尤其是那些合资品牌，优惠力度大到让人直呼过瘾。
元旦假期刚结束，宝马就率先从1月1日起，对旗下31款主力车型的建议零售价进行调整。其中24款降幅达到10%，有些车型甚至狂降超过30万元。入门级纯电SUV iX1的官方降幅达24%，价格区间直接杀入22万元级别。
紧接着，其他合资品牌也没闲着，东风日产推出大型促销，综合优惠至高6.5万元，活动从1月1日持续到2月底，部分限时权益只到1月底。
以天籁鸿蒙座舱版为例，官方现金直降6万元，置换补贴1万元，加上金融贴息和地方补贴，总优惠8万元，实际落地价约11.99万元，相当于指导价的6折。
长安马自达也跟上节奏，限时购车优惠覆盖燃油车全系核心车型。CX-50全系限时13.98万元起，叠加至高1.5万国补和6000元厂家置换补贴；次世代昂克赛拉8.99万元起，CX-5 11.58万元起。
本来合资品牌靠着品牌溢价和可靠性吃饭，现在却得靠价格卷起来，确实有点无奈，但对老百姓来说，是实打实的福利。
一汽丰田那边，普拉多官方限时优惠达5万元；广汽丰田也加入战局，覆盖多款主力车型。合资车霸榜降价潮从大众到日系，优惠幅度普遍在3到6万元之间，甚至有些车型让利超10万。这波操作，让原本市场基数大的家用车直接和国产新能源形成价格竞争。
而且2026年中国车市开局就呈现出复杂博弈，一方面原材料价格上涨，另一方面合资品牌率先发起价格战。
终端市场元旦假期客流和订单量比去年同期下滑明显，但促销一出，形势就开始逆转。超过20家车企卷入这场促销潮，从豪华到经济型，几乎覆盖全谱系。
燃油车促销多以置换补贴、金融贴息形式出现，主要针对传统自主和合资主力车型，目的是激活置换需求。新能源车占比超60%，但燃油车也没落下，参与优惠的车型超过70款。
像悦达起亚针对K3和奕跑推出全国统一一口价销售模式，彻底消除价格波动；北京现代跟进一口价，学着上汽通用的路子。在品牌力不占绝对优势时，这些合资品牌通过极致性价比稳住份额。
但最大降幅50%，这可不是空谈。有些SUV车型在年底冲量时最大降幅就腰斩达50%，进入2026年，这势头没停。从宝马的i7 M70L下调30.1万元，由189.9万降至159.8万，到捷豹XFL优惠高达17.48万元，豪华轿车降幅超35%。
奔驰C级优惠12万元，凯迪拉克CT5降9万元，奥迪A4L优惠14.83万元，降幅37%。甚至雷克萨斯ES降8万元，宝马3系降幅32%，奥迪A5下降34%。
主流合资轿车也不示弱，迈腾下降26%，雅阁下降24%，天籁下降28%，朗逸下降28%，宝来下降45%，君威下降33%，帕萨特下降20%。合资车成为重灾区，在新能源冲击下，只能加大优惠力度维持竞争力。
不过中国车市从增量转入存量竞争，消费者却越来越理性，对价格、技术、品牌综合权衡。
新能源汽车渗透率持续攀升，自主品牌在电动化和智能化领域领先，对传统燃油车形成降维打击。
比亚迪没直接降价，但为秦、海豹等插混车型换大电池，纯电续航提升至210公里，起售价仍8.98万元，这间接挤压燃油车空间。
车企们抢在购置税调整前清库存，从2026年开始，新能源车征收一半购置税，一辆20万的车多出近1万元税，对购买决策影响大。
燃油车通过价格手段重新吸引关注，短期因素如年底冲量、库存压力叠加长期转型压力，导致这波潮水般涌来。
当然，降价不是万能药。车市不确定性高，促销战短期内很难退出，但长远看，行业需靠技术创新和品质提升立足。合资品牌带头掀起这波浪潮，自主车企如东风、奇瑞、深蓝也推出针对性优惠，整体覆盖新能源与燃油。
消费者受益，但车企间博弈加剧。那些长期销量前列的车型，现在门槛降低，家庭用户多出选择。
像吉利星瑞2026款在15-20万区间，凭借空间、动力、智能配置脱颖而出，虽油耗偏高，但性价比高。合资思域延续高效动力，可靠口碑，保值率强，但内饰和智能化稍保守。市场进入多元竞争时代，购车需根据需求选择。
合资车霸榜降价，最大降幅达50%，让2026年车市开局火热。消费者更加理性消费，车企们得加油转型。
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