在全球贸易创下新高的一年，中俄贸易却突然“掉头向下”。2025年，中俄贸易总额同比下降6.9%，这是五年来第一次年度下滑。当“关系前所未有紧密”遇上真实市场，这个数字，比任何表态都更真实。

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2025年，中俄贸易总额同比下降6.9%，从2024年的历史高点2448亿美元，回落至2281亿美元。这是自2020年以来，双方贸易首次出现年度下滑——在“关系前所未有紧密”的背景下，这个数字本身就足够刺眼。

更耐人寻味的是，降温并非来自政治博弈，而是来自两个最现实的因素：中国车在俄罗斯卖不动了，俄罗斯油卖得不值钱了。

先看中国这边。2025年，中国对俄出口同比下降9.9%，其中汽车出口暴跌46%。在俄乌冲突爆发后，中国汽车迅速填补了西方品牌撤出的市场空缺，一度被视为“最大赢家”。但一年多后，俄罗斯市场消费能力下降、金融环境趋紧、库存压力上升，中国车企不得不踩下刹车。这不是政治退潮，而是市场开始“自我修正”。

再看俄罗斯这边。俄罗斯对华出口仅下降3.4%，看起来“抗压性”更强，但背后真正的原因是：**油还在流，钱却变少了。**国际油价走低，使得即便出口量保持，贸易额依然缩水。能源依赖型结构，在价格面前几乎没有缓冲空间。

这一次的下滑，终结了中俄连续四年的贸易增长周期，也暴露出一个长期被忽略的问题：中俄贸易的“量很大”，但结构并不稳。

中国卖的是汽车、机械、消费品；俄罗斯卖的是石油、天然气和资源。一个靠制造，一个靠资源，看似互补，实则高度依赖外部变量——价格、需求、金融环境，任何一项变化，都会直接反映在数字上。

值得注意的是，2025年12月出现了反弹迹象：中国对俄出口当月增长2.2%，自俄进口更是跃升17.1%。这说明“脱钩”并未发生，双方依然需要彼此。但这更像是一种短期修复，而非趋势逆转。

把中俄放进更大的背景里看，反差更加明显。2025年，中国全年外贸总额达到6.48万亿美元，同比增长3.8%，创下新高；出口增长6.1%，主要来自非美国市场。全球贸易在扩张，但中俄这条线却在降温。

这背后隐藏的真正问题是：当“政治关系很热”，贸易还能不能只靠资源和单一产业撑下去？

中俄贸易的第一次年度下滑，或许并不意味着关系转向，但它清晰地提醒双方：如果结构不变，下一次下滑，可能就不会只是“6.9%”这么简单了。