据《央视新闻》1月13日的报道，今年1月8日夜间，西非马里共和国廷巴克图地区的尼日尔河中发生了一次重大事故：一艘用于渡河的独木舟在河中突然倾覆，然而十分出人意料的是这条翻覆的独木舟居然造成了至少33人遇难。这得是多大一艘独木舟呢？上面居然至少乘坐了33人。
顾名思义，“独木舟”就是用单根树干挖空制成的简易船只，特点就是用一根木头制成的，在非洲、南亚、东南亚、拉丁美洲乃至一些太平洋岛国中，独木舟几乎就是最常见的水上交通工具，它通常只能承载3-5人及少量货物，安全性完全依赖水流平稳和驾驶者经验。
为什么上述这些地区的人们都爱使用独木舟呢？其实主要原因就是他们的造船技术比较落后，不擅长用木板制造船只，原因大概率是很难处理木板间容易漏水的缝隙。再加上这些地区的经济发展程度都比较落后，买不起现代化的船只，但是将一根树木中间掏空做成没有缝隙的独木舟却是一件比较简单也不大费心的事情，所以独木舟就是他们最经常使用的水上交通工具了。
先来看看马里尼日尔河上的独木舟到底什么样？
其实全世界的独木舟样子的都差不多，就是又细又长，船舱都是掏空的，因为都是将一根树木的中间部分掏空做成的。但即便是一棵巨树做成的独木舟，其体积规模也不会很大，一般情况下，独木舟上所能乘坐的人数也就1~5个人，即便是体积最大的独木舟，通常也不能超过10个人。
在本文所讲的这次事故里，马里尼日尔河上的这条独木舟却装下了远超极限的人数——即便按33人遇难倒推也可知其乘坐了33人，加上可能未被统计的幸存者，实际载客量很可能更多，真让人惊讶它为何会搭载如此之多的人。
那么又为什么会有数十人冒着生命危险挤上这样一艘小小的独木舟呢？答案藏在马里糟糕的内河航运现状里。马里境内有尼日尔河、塞内加尔河两条主要通航河道，但这两条河的“通航能力”早已名存实亡：干旱和沙漠化让河水水位逐年下降，河道泥沙淤积严重，每年能正常行船的时间越来越短；而负责内河运输的国营马里航运公司，总部远在库利克罗，旗下仅有的数十艘游船、驳船大多年久失修，不仅数量少，还很难覆盖到廷巴克图这样的北部偏远地区。
对当地居民来说，要么花几天时间绕远路走陆路，要么花少量钱坐私营独木舟渡河——在“省钱”和“省时间”面前，很多人只能赌“运气”。
更让人揪心的是，这种“赌运气”的悲剧在西非早已不是第一次发生。2025年4月，科特迪瓦一艘独木舟因引擎突然熄火倾覆，12名青少年丧生。
同年9月，还是科特迪瓦，一艘载有14人的独木舟被河马撞击，11人失踪，最终只救起3人。
这些事故背后，都藏着和马里类似的问题：要么是船只超载，要么是设备故障，本质上都是“安全让位于生存需求”。就像这次马里事故中的独木舟，私营经营者为了多赚钱，根本不会考虑载客极限，而居民们明知危险，却没有更好的选择——毕竟对每天为生计奔波的人来说，“安全”是需要花钱买的奢侈品，而他们往往买不起。
中国领事服务网的“马里”页面上写明了其水路交通状况，称“马里私营渡河独木舟安全性差，时有翻船溺水事件发生，不建议乘坐。”
可能有人会问，既然独木舟这么危险，为什么马里官方不禁止呢？现实是“禁止容易，解决替代方案难”。廷巴克图位于撒哈拉沙漠南缘，距离尼日尔河主河道约15公里，周边沙丘环绕，陆路交通不便，内河航运本应是当地重要的出行通道。
但由于马里经济贫困，官方无力投入资金改善航运设施，既没钱维修国营船只，也没钱修建桥梁，更没法对私营独木舟进行规范管理——于是，“超载的独木舟”就成了当地交通链条上“最脆弱却最必需”的一环。
这场33人遇难的悲剧，表面看是“独木舟装得太多”，深层看是贫困地区“生存需求压过安全底线”的无奈。它不是某一艘船的问题，也不是某一个人的问题，而是当地交通设施落后、经济发展滞后、安全管理缺失共同酿成的苦果。
而要避免类似的悲剧再次发生，光靠提醒“不要坐独木舟”远远不够，更需要从改善基础设施、保障基本出行权益入手。当人们有安全、便捷、舒适的选择时，谁也不会再想去挤一艘随时可能倾覆的独木舟了。
消息来源：《央视新闻》1月13日报道《马里发生独木舟沉没事故 已致至少33人死亡》网址https://m.toutiao.com/is/F67naimzixU/ F67naimzixU` :1am igT:/ q@e
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