交易量破2000万辆，二手车真香|二手车交易|二手车市场|新能源车|新车|汽车

今天同事给的报告里，说的就是中国二手车年交易量突破2000万辆、同比增长近3%这个事情，我的兴趣立马来了。

这么多年来，我所知的这个市场变迁的无数片段——那些曾经混乱不堪的露天停车场，那些靠着“信息不透明”赚取暴利的车贩子，还有消费者脸上那种混合着渴望与极度不信任的复杂神情，都一一显现。

而今天的数据，在我看来，固然只是一份行业简报，却又有点像一个历史节点，记录着中国自汽车以来的一切发展。

很多人，包括不少业内人，初看这3%的增长，会觉得“不过如此”，甚至有点慢。但我的经验告诉我，看待一个步入成熟期的巨量市场，绝对值比增长率更有力量，而结构的变化比绝对值更有内涵。

这2000万辆，是一个里程碑。

它意味着中国汽车社会的底层逻辑，已经发生了根本上的切换。

我记得许多年前，汽车进入家庭，是何等的光鲜。一辆新车，关乎面子，关乎家庭地位，是绝对的身份象征。那个时代，是纯粹的增量扩张，大家争抢着喝下第一口汤。

二手车？那是预算实在拮据后的无奈选择，或是市场上充斥着各种来路不明“水货”的灰色地带。

可是现在呢，你去看那2000万辆的交易，核心驱动力已经完全变了。它标志着我们从“增量时代”不可逆转地进入了“存量活化”的时代。

新车市场当然重要，但它未来的增长，将极大地依赖于现有车主“置换”旧车所产生的推动力。就好比一个水库，新建大坝（首次购车）的高潮期已过，现在更重要的是修建高效、通畅的泄洪道和灌溉网络（二手车流通），让库里的水活起来，去滋养更广阔的土地。

你看数据里提到，年轻首购者越来越青睐二手车。

外界很容易将其简单解读为“年轻人没钱”，但以我的观察，这是一种极其肤浅的误读。

我接触过很多这样的年轻买家，他们的想法非常清晰，同样的十万块钱，买新车可能只能买到一台入门级A级车，但在二手车市场，我可以淘到一辆车况不错、更有驾驶乐趣、甚至级别更高的B级车。

他们只是不愿意过度将就新，更愿意去追求更高的“体验性价比”的旧，他们对车辆的认知，已经剥离了那种非理性的“处女情结”，更接近于看待一部高性能手机或笔记本电脑——更关注其核心功能、设计感和实用价值，而不再执着于那层原厂包装膜。

这种消费观念的理性化迁徙，是二手车市场能够健康繁荣最深厚的社会土壤。

车辆，于是就从一个象征性的“不动产”，回归其作为可流通、可迭代的“耐用消费品”的本质。

这是市场成熟的真正标志。

而存量市场最精彩、也最棘手的部分，无疑是新能源二手车的异军突起。去年160万辆的成交量，占比提升到8%，这个数据其实很让我诧异的。

大概五年前，我和几位最早一批尝试做新能源二手车的朋友吃饭，他们一脸苦相，说这生意是“刀尖舔血”。为什么？因为当时有三座大山压着，第一，电池就像黑匣子，健康状况谁也说不清，全凭厂家后台数据，但人家不给你；第二，技术迭代速度太快，一款车上市两三年，续航和智能可能就被新产品甩开一代，贬值飞快；第三，新车价格战打得昏天黑地，今天官降三万，昨天收的车立马血亏。

那时候，“电动车不保值”是铁律，也是阻碍更多人购买新车的心结。

那么，为什么现在占比还能稳步上升？

我认为，这揭示了一场由市场自身力量推动的、静默但坚决的“价值体系重建”。

市场是最务实、也是最聪明的。

当一个问题阻碍了交易，阻碍了利润，就一定会有人想办法去解决它。现在，头部的平台和机构在干什么？他们在拼命给电池“做体检”。

通过更专业的设备读取数据，结合海量的车辆运行和充电历史大数据，尝试给出一份尽管不完美、但远胜过“盲人摸象”的电池健康度评估报告。他们也在努力整合车辆的“数字生命轨迹”——在哪里保养的，出过什么险，换过什么零件。

这套基于大数据的、粗糙但已现雏形的估值模型，正在艰难地试图为新能源车建立一个透明的、可预期的残值坐标系。

这件事，意义极其重大，它不止关乎二手车商的饭碗。

我常说，一个健康的二手车价格，是新车市场的“定心丸”。只有当消费者确信，今天花二十万买的电动车，三五年后还能以一个符合预期的、稳定的价格流转出去，他们内心深处对于技术迭代和资产贬值的焦虑才会真正缓解。

这才能形成“购买-使用-置换”的良性闭环，新能源产业的飞轮才能越转越顺。

所以，这8%的份额，是市场在疼痛中自我构建规则的过程，是产业可持续发展必须攻克的基础设施。

如果说新能源车解决的是“估值”难题，那么另一个数据——跨省交易比例达到35%——解决的则是“流通”的难题。

这个数字，在我看来，是这份报告中最具宏观经济价值的亮点之一。

它不是什么市场自发形成的，而是国家层面下决心“疏通血管”、打破藩篱的直接成果。我太清楚以前是什么样子了。一辆国四排放的二手车，在这个城市能落户，跑到旁边一个城市就可能被拒之门外。

各种地方性的“限迁”政策，表面上是为了环保，骨子里多是地方保护主义，保护本地4S店的新车销售，保护本地的税收。

它人为地把全国市场切割成无数个孤岛。

最近几年，国家连续出台政策，明确取消二手车限迁，推行商品属性的临时产权登记（通俗讲，就是二手车在流转过程中能像商品一样过户，而不用始终背着原车主的名字）。这些政策，就是在用行政的力量，硬生生推倒那些看不见的围墙。效果是立竿见影的。

你看，一二线城市消费升级置换下来的、车况优良的车辆，现在可以顺畅地流向三四线甚至县城乡镇，满足那里对高品质出行的需求。

反过来，全国性的需求汇聚在一起竞价，也让好车卖出了应有的价钱。这不仅仅是多卖了几辆车，它极大地提升了全社会汽车存量资产的配置效率。它让“物尽其用”成为可能，让商品在更广阔的范围内实现其价值。

注意到12月二手车均价同比还涨了1400块了吗？这种稳定和微涨，很大程度上就源于全国市场打通后，价格在更充分的竞争中找到了更合理的锚点。

这是建设“全国统一大市场”国家战略，在汽车领域一次极为成功的微观实践，其示范意义远超行业本身。

所有这些变化——消费者的理性选择、新能源车的价值重塑、全国市场的打通——要真正高效地运转起来，都离不开一个关键的承载者，即数字化的平台。

有一些媒体里说年轻人爱在网上搞定一切，这我深有体会。

过去二手车交易最大的痛点，就是我刚才提到的“信任”问题。两个陌生人，面对一件极其复杂的工业品，谁都不敢轻信对方。

传统车商靠的是几十年积累的“面子”和“眼力”，但这门槛太高，无法规模化。

而现在，像懂车帝这样的平台，它们在做的事，实际上是在构建一套数字时代的“二手车信用体系”。

它们不再局限于打个广告、发个资讯的信息中介。它们试图通过几百项的标准检测，给车辆出具一份尽可能客观的“体检报告”；它们努力打通保险公司、4S店的数据孤岛，为车辆建立可视化的“历史档案”；它们还提供从金融、保险到物流的一站式服务。

这一切，都是在用数字化的手段，去填平那个信任的鸿沟。

因为有了相对可信的检测和记录，一个北京的买家才可能放心地去购买一辆在深圳的二手车。技术，在这里扮演了真正的市场基础设施角色。

它极大地降低了交易成本，扩大了市场的有效半径，让之前我说的“全国统一大市场”从政策概念，变成了可操作的商业现实。

所以，把这几条线——理性的消费观、艰难重建的新能源估值、被政策打通的全国血管、以及作为基座的数字信用体系——在脑子里拧在一起时，就可以看到一幅完整的经济生态进化图。

这3%的增长，是结果，而不是原因。

原因是底层逻辑的系统性切换。

往前看，这个日益壮大的二手车市场，已经不再是一个附属的、边缘的行业。它已经变成一个关键的枢纽，紧密咬合着中国经济的几个宏大命题，它的畅通与否，直接决定新车置换循环的顺畅度；它的稳定与否，是新能源汽车产业能否解除后顾之忧、全速前进的利器；它的高效与否，是资源循环利用、践行“双碳”目标的典范；它的繁荣与否，是将一二线城市的消费品质，下沉到更广阔市场的核心渠道。

当然，挑战也依然肉眼可见。

新能源车的残值评估，需要形成更强有力、更权威的行业标准乃至国家标准。

线上线下一体化的服务链条，在快速扩张中如何保证体验和诚信，也需要更精细的规则。

但道路已经铺开，方向无比清晰。

大家都见证过很多泡沫的兴起与破灭，也目睹过许多真正变革的萌芽与壮大。

今天中国二手车市场的这场静默变革，无疑属于后者。

当某一年，我们看到的头条新闻变成“中国二手车年交易量首次超过新车”时，那将不仅仅是一个数字的超越，或许那时候就会正式宣告，一个更成熟、更理性、更高效、也更可持续的汽车社会，已经扎实地到来。

作者 | 苏莱1984

审校 | 童任

配图/封面来源 | 腾讯新闻图库

编辑出品 | 东针商略