“对给您造成的不便，我们深表歉意。”
你知道吗：在过去的一年，深圳地铁因为故障等原因导致了地铁延迟，一共向我们道歉了10次。
另外，港铁深圳因为4号线也贡献了3次道歉。
小圳子简单统计了一下：
收获最多歉意的来自11号线的乘客们——恭喜你们，今年一共收到了深圳地铁5次“深表歉意”；
紧随其后的，是资历最老的1号线，一共4次；
另外，4号线3次，14号线1次。
至于延误原因，除了一次车门夹物以外，几乎都是因为“设备故障”。
当然，这里面只统计因为故障导致的延迟，高峰期的临时停车并不在道歉范围。
熟悉深圳的估计都看出来了：这4条地铁线，分明就是牛马专线啊——
11号线从西边运，14号线是从东往福田运，4号线则是从北往南运；
1号线则是串联了科技园、车公庙、CBD、蔡屋围等顶级商务区。
原来，最受伤的总是牛马。
为什么偏偏是这几条线“破防”？
深圳地铁就这么脆皮吗？
是不是地铁没有钱做维护了？
面对质疑，深圳地铁也是有苦说不出。
首先毋庸置疑，深圳绝对是全国客运强度最大的地铁，没有之一。自从2023年12月以来，深圳已连续24个月客运强度遥遥领先。
在2025年，深圳日均客运量到第一次突破900万人次。
这一年，深圳地铁共69次单日客流1000万人次。在此之前的20年，单日千万客流加在一起总共也才15次。
2025年的最后一天，深圳直接把客运量刷到了1305万人次，创下单日历史新高。
可见，深圳地铁已经是高负荷下的极限操作。
而且，深圳地铁已经运行超过20年了。
就拿最老的1号线来看，今年因为故障延迟了4次。在这种高压运行下，机械磨损、突发故障在所难免。
事实上，因为运输需求大，深圳地铁2025年一共进行了18次增能，早高峰很多线路的行车间隔，已经压缩到了2分钟甚至更短。
但在如此高强度的发车密度下，整个系统就像一条绷紧的皮筋。
任何一个微小的扰动，比如某个车门因异物夹住重关一次，某个乘客硬挤上去关不了门等等，都会像多米诺骨牌一样传导给后车，导致后续列车为了保持安全距离，而触发自动“临时停车”。
我不知道，一年内十多次道歉，到底意味着什么？
也许对于深圳地铁而言，是微博上一句复制张贴的“深表歉意”，或者是KPI考核上的几个扣分点。
但对于深圳打工人而言，是公司认不认可那张“延误证明”；
也可能是好不容易攒下的全勤奖没了；
或者是错过了很重要的会议，以及与大客户的见面的迟到了。
总之，频繁的故障，是否说明深圳地铁在预防性维护，以及应对极端客流的预案上，还有很大的提升空间。
我们理解技术上的客观困难，但请深圳地铁也要好好看看，每次故障声明评论区里那些深圳打工人努力生活的不易。
2026年，请深圳地铁对深圳人好一点——
少一点临时停车，少一点深表歉意，少一点登上热搜
让深圳人多一些，准时抵达。
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