特斯拉NACS插头能否真正解决电动车充电难题？|充电器|充电站|日产|汽车|特斯拉(公司)|特斯拉nacs插头|电动车|适配器

多年来，汽车行业很多人都认为，充电网络的担忧是特斯拉成功的唯一原因。毕竟，特斯拉成功地说服了客户，他们的汽车和充电网络几乎没有任何妥协——可以像燃油车一样使用。如果其他电动车无法提供相同的体验，它们基本上注定要失败。

这就是我们大规模转向特斯拉电源插头——北美充电标准（NACS）的原因。几年前的一些交易和握手，现在几乎每个电动车品牌都已转向这种插头，目标是获得特斯拉超级充电网络的接入。

充电可以变得无缝，随时随地都能用，更细的插头取代了笨重的CCS单元，而且第一次就能成功。这样我就不用再听到有人说，‘只要能用上特斯拉插头，我才会考虑买电动车’这种话了。你看吧，真是该死，所有的汽车制造商都对那些犹豫不决的消费者说。我们甚至在InsideEVs上去年给它颁了一个大奖。

不过，随着第一批配备NACS的车上路，我们也有机会多开几次，我不确定这种变化是否真如大家所说的那么大。本月，我驾驶了三款配备原生NACS插头的汽车：Lucid Gravity， 2026款日产Leaf 和更新版起亚EV6。我并不相信NACS是我们认为的救星。

事实上，这让事情变得有些困难。

我第一次接触到非特斯拉的原生NACS，是通过新的起亚EV6改款。这可不仅仅是换了个插头。起亚特意确保它能够与特斯拉超级充电器兼容，将后置插口从乘客侧移到驾驶员侧，就像Model Y或Model 3一样。

我让EV6的测试车从底特律送到我住的俄亥俄州。和往常一样，我让车队司机在路上别给它充电，这样我可以稍后自己做个10%到80%的充电测试。

起亚 EV6

然而，EV6 到达我家门口前大约 45 分钟，我接到了一个电话。

EV6 的司机显得有些紧张。在离我家大约 30 英里处，他打电话问我是否知道哪里可以充电。他的电量大约在 21%，足够到我家门口，但我能理解，续航不足会让一位在高速公路上行驶的司机感到不安。

经过简短的交谈，我了解到，要么是起亚，要么是车队公司只给了他一个 NACS 到 J1772 的充电适配器。这让他可以将 EV6 插入任何较慢的 2 级充电器，但他需要一个不同的适配器才能使用非特斯拉的直流快充，而他并没有。

他的行程中有一个特斯拉超级充电站，但他没有特斯拉应用账户，而且需要用一张未设置为特斯拉超级充电的特殊公司卡来付款。

我告诉他慢慢开，继续行驶。幸运的是，他以 8% 的电量把 EV6 开到了我这里；虽然不算太差，但我能想象那是多么紧张。

这听起来可能是一个比较小众且特定的使用场景，实际上，这更多的是同样的道理：要做好准备，知道充电站在哪里。确保你拥有正确的设备，在这种情况下是各种适配器。这真的比以前更简单吗？此外，还有一个事实是并非所有特斯拉超级充电站对所有非特斯拉电动车开放; 你得等到打开应用程序才会知道这一点，但许多充电站仍然只对本队开放。

在我拥有期间，EV6 被锁定在我所有传统的直流快充测试点之外，让我不得不大绕一圈去新的 Ionna 充电站，或者使用特斯拉超级充电器。此外，EV6 的高充电速度在使用超级充电器时会受到限制；如果你这样做，充电时间会额外增加 10 到 15 分钟。

2025 现代 Ioniq 5

大多数驾驶者确实（并且应该）使用二级充电，无论是在家还是在公共场所，而重新配置汽车的充电端口以适应对大多数电动车主来说有点小众的体验似乎很奇怪。我不禁想象一辆 NACS 原生汽车驶入 ChargePoint 的 J1772 二级充电站时的困惑，结果却发现无法插入。

这听起来有点傻，但这种情况给驾驶者带来了困惑和麻烦。我们已经在让人们首先购买这些东西时遇到问题，所以这似乎只会让情况变得更糟。

看起来，日产在某种程度上也同意我的观点。最新的 2026 年日产 Leaf 以两个端口而闻名：一边是特斯拉 NACS 端口用于直流快充，另一边是 J1772 端口用于二级充电。这很奇怪，显然是为了应对新 NACS 原生推动的临时措施，这也是访问特斯拉超级充电网络的前提。

日产故意保留了标准接口。“如果你看看1级和2级充电，最常见的接口就是J1772。因此，我们决定在这个过渡期内，最好让客户同时拥有这两种接口，而不是推迟车辆的发布，以便将交流和直流合并为一个接口，”日产的高级研发工程师杰夫·泰斯默说。

他说得对。我很怀念我的三菱i-MiEV，但那辆车显然没有直流快充功能。（信不信由你，那曾经是一个可选的附加功能。）在我的车报废之前，它完成了我75%的日常驾驶。我有一套常去的充电站的习惯；2级充电总是能满足我的驾驶需求，因为车子会停放几个小时。我敢打赌，合理设置的2级充电站就能满足大多数人的需求，除了偶尔的公路旅行需要直流快充。

现在，这可不是我在贬低NACS。我觉得插头的形状相比笨重且难以操作的CCS，更符合人体工程学。我用过的大多数NACS插头都很简单，插入也很方便。

不幸的是，这也凸显了特斯拉在充电方面的优势。它是一个可以满足所有需求的插头，从目的地充电到超级充电站。我怀疑绝大多数特斯拉车主只会偶尔使用J1772适配器。既然到处都是超级充电站，为什么还要麻烦去用CCS呢？对于我们其他人来说，可能还要在应用程序和适配器的麻烦中待一段时间。

我并不相信这会是品牌和电动车爱好者认为的行业救星。当然，现在成千上万的司机可以使用特斯拉超级充电，但我敢打赌大多数真正的电动车司机并不会常用。因为你其实并不需要它。