最近两天，有外媒宣称，中国可能以4台CGT-40燃气轮机为动力，发展一型10万吨级常规动力航母，定位为“英国女王级的超级加强版”，甚至还点名“双舰岛布局”。
乍一听很唬人，但只要把动力、造舰体系和现实条件摊开来看，这套说法漏洞并不小。
这两天外媒把咱们第五艘航母吹得跟天顶星科技似的，什么十万吨排水量配四台重型燃气轮机，听着是挺带劲，跟打游戏神装上线一样。
但咱们得把脑子从科幻片里拔出来，稍微琢磨一下这事靠不靠谱，把燃气轮机这种“短跑爆发型”选手，硬塞给十万吨级的“长跑运动员”，在工程上简直就是没事找事。
虽然国产的CGT-40确实厉害，单机功率猛，但有个物理死理你绕不过去：燃气轮机那是出了名的“油老虎”。
当年美国人造“小鹰”级那种八九万吨的巨舰，哪怕手里有技术，也死守着高温高压锅炉不放，为啥？因为对于这种海上巨无霸来说，续航力就是半条命，锅炉烧重油，便宜又耐烧，这才是过日子的正经路数。
要是真按外媒那帮人的剧本，给十万吨的大船装四台燃气轮机，那后勤司令部估计得天天吃速效救心丸。
你看英国那艘六万多吨的“女王”号，为了伺候那两台燃气轮机，不管是航速还是续航都得缩手缩脚。
一旦放到十万吨这个级别，油耗直接就是指数级暴涨，这意味着什么？意味着这艘航母只要出门远航，屁股后面就得时刻拴着一艘巨型奶妈补给舰。
一支本该满世界溜达搞威慑的深蓝舰队，要是沦落到天天要在海上找加油站，那战术灵活性就废了一半。
在茫茫大海上，多补给一次，就多一分暴露坐标被人家集火的风险，所以说，这种看似豪华的配置，真要上了战场，那就是给敌人送人头，给自己找麻烦，完全不符合咱们海军务实的路子。
再说说这背后的后勤和设计账，很多人光盯着那点参数看，忘了“人”和“体系”才是最贵的。
咱们海军花了几十年，好不容易在辽宁舰、山东舰和福建舰上，把蒸汽动力这棵技能树给点满了。
现在的军港里，随便抓个士官都懂高压蒸汽管路怎么修，仓库里的备件也大多通用，这就是战斗力，这就是能在战时哪怕被打坏了也能快速回血的本钱。
要是第五艘航母突然脑子一热换了燃气轮机，那就等于自己给自己造了一座“巴别塔”。
所有的维修手册得重写，零部件供应链得重拉，连轮机兵都得重新培养。
一旦这船在海外趴窝了，旁边船上的兄弟想帮忙都插不上手，因为专业不对口，这种搞成“体系内孤岛”的做法，是任何成熟海军的大忌。
还有那个被吹上天的“双舰岛”设计，外媒觉得那是时髦，其实那是英国人的无奈之举，因为燃气轮机的进气排气管道太大，塞一个岛里太臃肿，只能拆成两个。
这在寸土寸金的航母甲板上，简直就是暴殄天物，咱们用的是电磁弹射，追求的是甲板调度的极限效率，每一平方米都得算计着用。
双舰岛不仅多占了停飞机的地，高速跑起来那乱七八糟的尾流更是飞行员降落时的噩梦，你看美国最新的“福特”级，人家费尽心思把舰岛做小、往后挪，就是为了给甲板腾地方。
咱们放着好好的单舰岛不用，去学英国人的“补丁方案”，这逻辑根本讲不通，武汉那个“水泥航母”楼早就给了答案，虽然尺寸变大了，但依然保留着大烟囱和单舰岛，这才是最诚实的方向标，说明咱们还是在稳扎稳打地走常规动力路线。
其实看透了这一层，你就明白第五艘航母到底是干啥的了，武汉那个陆地模型虽然变长变宽了，看着像是要搞大动作，但那个烟囱说明它大概率还是常规动力。
但这绝对不是原地踏步，而在造船行当里这叫“深度改进型”，背后的逻辑硬核得很：在核动力彻底成熟、能像下饺子一样量产之前，海军急需一种能立刻形成战斗力，且比福建舰更强的大家伙。
福建舰已经证明了“常规动力+电磁弹射”这条路走得通，那么第五艘舰就是要通过放大吨位、增加机库、多带油弹，把常规动力的潜力压榨到最后一滴。
这种“小步快跑”的策略，比搞什么冒进的“全盘革新”要靠谱一百倍。
咱们得跳出单艘船的视角看大盘。传说中的第四艘可能是核动力的探路者，负责冲击技术天花板，而这第五艘常规动力航母，就是用来夯实地板的。
这一高一低的搭配，全是东方智慧，核动力虽然好，但造得慢、风险大，常规动力技术成熟，下水就能用。现在周边局势这么紧，时间不等人，海军手里得有立刻能打出去的“王炸”。
通过“一核一常”的双线操作，既占领了未来的技术高地，又保证了现在的架有人打。
这就像歼-20和歼-16的搭配一样，一个负责踹门，一个负责洗地，第五艘航母，注定是一艘为了打仗而生的实用主义巨舰，而不是为了给外媒提供谈资的科幻模型。
毕竟真打起来，没人管你引擎时髦不时髦，只看你的飞机能不能满油满弹地飞出去把对方炸平。
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