理想人事“换脑”：从“会聊天”到“会开车”的AI战略急转弯
最近理想汽车的人事变动有点频繁，这次轮到了AI研发的核心人物——基座模型负责人陈伟。他要离职了，接任的是自动驾驶团队的老将詹锟。
表面看是普通的人事更替，但如果你仔细琢磨一下这两个人的背景和理想正在做的事，就会发现这背后藏着理想汽车一次重大的战略转向。
陈伟是谁？他是让“理想同学”变得聪明好用的关键先生。从2021年加入理想，他主导了智能语音助手“理想同学”和多模态大模型Mind GPT的研发，是理想在智能座舱领域能够脱颖而出的功臣。简单说，他让理想的车“会聊天”，懂用户，把座舱体验做到了行业标杆。
而接棒的詹锟，画风完全不同。他是搞自动驾驶出身的，在百度Apollo干过，2021年加入理想后，全程参与了理想智驾技术从无图NOA到端到端模型的迭代。
他的专长是让车“会看”、“会思考”、“会自己开”。去年9月，他就已经开始负责VLA模型中“视觉”和“行动”部分的研发。
所以，这次交接不是同一个方向的传承，而是一次研发重心的交接棒。陈伟代表的，是AI在“交互”和“理解”上的能力；詹锟代表的，是AI在“感知”和“控制”上的落地。
理想把公司最核心的基座模型业务，从前者交给了后者，信号已经非常明确：理想的AI战略重心，正在从取悦用户的“智能座舱”，全面转向关乎安全的“智能驾驶”。
这次调整更深层的目的，是打通和融合。过去，理想研发VLA（视觉-语言-行动）这套技术时，是“两条线走路”：“语言”部分归陈伟的基座模型团队管，“视觉”和“行动”部分归詹锟所在的自动驾驶团队管。
现在，理想把这三块全部整合，统一交给詹锟管理，并且让他直接向CTO汇报。这意味着，理想不想再要两个独立的“AI小脑”了——一个负责聊天，一个负责开车。它想要打造一个统一的、能真正协调“看、想、做”的AI大脑。这个大脑首先要服务好的，就是自动驾驶这个最高难度的任务。
这步棋走得既大胆又必要。说大胆，是因为在智能座舱领域，理想凭借“理想同学”已经建立了很强的口碑和用户粘性，现在却把核心资源向更具挑战、更“烧钱”的智驾底层技术倾斜。说必要，是因为当前的竞争态势已经变了。
在高端新能源车市场，仅靠“冰箱彩电大沙发”和聪明的语音助手已经不够了。华为、小鹏、特斯拉在智能驾驶上的推进速度有目共睹，城市NOA、无图智驾正在成为新的技术门槛。如果理想在智驾的核心技术上不能取得突破性进展，其“智能”标签就会褪色，高端定位也会受到威胁。
李想对基座模型的定位是“人工智能时代的操作系统”，并要求做到行业前三。这次人事与组织调整，就是为实现这个目标服务的。让精通智驾实战的詹锟来统管，意味着理想的AI研发将更加强调工程化、场景化和最终的车端表现，而不仅仅是语言模型的参数和对话的流畅度。
当然，这次变动也是理想近期一系列核心人才流动的一部分。智能驾驶团队多位负责人、产品线总裁的离职，反映出在技术路线快速切换和激烈内卷下，企业内部的震荡与重组。陈伟的离开，或许有个人创业的选择，但也无疑是理想战略优先级调整后的一个结果。
总而言之，从陈伟到詹锟，理想的这次“换脑”手术，标志着其正式跨入了智能驾驶深水区。它不再满足于做一个“很会聊天的车”，而是要奋力成为一个“真正能自己开车”的智能体。这条路由注定更艰难、更昂贵，但也决定着理想在未来十年智能汽车竞争中，究竟能占据一个什么样的位置。
对于用户而言，我们或许可以期待，未来的“理想同学”不仅在口头上更懂你，更能用安全、老练的驾驶技术，真正地为你分忧。
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