1月13日，湖北省交通运输厅公布最新统计数据。2025年，湖北省完成港口货物吞吐量8.08亿吨，其中，武汉港1.47亿吨、宜昌港1.56亿吨。
正值2026年宜昌两会，白龙岗纪事今日关注市政协委员、市港航建设维护中心主任龚大林的提案《关于宜昌加快建设三峡航运中心的建议》。
这份提案来源于龚大林天天要打交道的长江水运工作。
他给出了一组统计数据。2024年，长江宜昌段日均待闸船舶千余艘，船舶平均待闸时长8天。
▲待闸船舶
这意味着，每年在宜昌江段待闸的船舶约5万艘次，全年约40万人次的待闸船员在宜昌阶段性工作和生活。
“运输船平常都忙着在长江上跑，船员上岸停留的时间很少，在宜停留的时间，成为他们上岸集中办事的时间，需求量很大。我们为此协调长江海事、地方海事、交通、港航等部门集中办公服务，联合打造三峡航运服务中心，整合航运服务，让船员船企船东少跑路，快办事。”三峡航运服务中心工作人员田清俊说。
去年8月27日，三峡航运服务中心正式投入运行。据了解，每个月平均办理相关业务1800件左右。
▲三峡航运服务中心
解决了船舶、船员的办事问题，他们的生活也要考虑。
早在2019年，在船舶待闸集中的临江坪江段，宜昌临江绿色服务区正式投用，为船舶和船员提供免费水上巴士、便民超市、配件供应、快递邮寄、法律咨询等10大项目服务，解决他们的“邮购娱医谊”等生活需求。
▲宜昌临江绿色服务区
三峡水运新通道建设期间，预计长江宜昌段待闸船舶的平均待闸时间会延长，待闸船舶船员数量也将增多。
目前，宜昌已在猇亭区古老背停泊区启动长江待闸船员服务区建设，更好服务船员工作生活需求。
从三峡航运服务中心投入运营，到启动建设待闸船员服务区，这只是宜昌长江航运的一个微缩片段。
“事实上，加快建设长江航运中心，还包括了港口建设、运力发展，龙头企业培育，船舶制造业发展，相关衍生的船舶设计、金融服务，配套服务业的全面发展。”龚大林介绍。
而加快建设三峡航运中心，宜昌具有很多优势：
一是区位优势。宜昌扼守“川鄂咽喉”，具备航运枢纽功能优势。
二是内河港口优势。宜昌港是全国36个内河主要港口之一，宜昌港吞吐能力、吞吐量双过亿。2025年港口货物吞吐量1.56亿吨，居长江干线内河主要港口前列。
▲俯瞰宜昌港
三是船舶制造业发达。宜昌现有船舶修造企业20家，累计建造新能源动力船舶252艘。全球、全国多个新能源船型均在宜昌制造下水，造船业位居全省前列。
四是水上旅游资源丰富。国内水路旅游客运精品航线试点50条，湖北省3条航线上榜，宜昌独占两席，成功创建“两坝一峡”“清江画廊”两条精品航线。
▲长江三峡游轮
五是试点示范带动。宜昌三峡游轮母港项目、宜昌交运新能源纯电动游船项目、港口岸电示范建设、宜昌水上洗舱站等3类7个交通强国试点示范项目落地宜昌。
龚大林说：“要把宜昌这些有利的要素扭成一股绳，形成一个强大的航运产业，把三峡航运中心的建设作为一个全产业链的抓手来抓。”
提案中写道，加快建设三峡航运中心将进一步强化宜昌在长江航运体系中的枢纽功能。
龚大林建议，加快建设三峡航运中心，要从构建智慧化航运服务体系，培育现代化产业集群和完善航运人才生态体系三方面入手。
目前，全市虽拥有100余家航运企业，总运力达157万载重吨，但缺乏行业龙头标杆，存在企业体量小、管理粗放、资源配置效率低等问题。
▲秭归滚装码头
他建议，规划建设航运总部集聚区，吸引企业总部落户，提升产业集约度。推动船舶产业绿色化、智能化转型，建设专业配套园区，组建产学研创新联合体，贯通研发设计、制造维修、运营服务全产业链。同步发展航运金融，构建信用评级体系，强化资本供给和风险防控能力，打造从传统运输到高端服务的完整航运生态圈。
中国区域经济学会副会长、湖北省政府咨询委员秦尊文教授表示，宜昌要志在建设“长江中上游航运中心”。
首先，在国家层面上，上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心以及南京区域性航运物流中心的建设正在深入推进，宜昌的定位与南京“区域性航运物流中心”地位接近；其次，“长江中上游航运中心”与省委赋予宜昌“打造联结长江中上游的区域性中心城市”的战略目标相衔接；最后，从港口货物吞吐量上看，2024年宜昌港超越武汉港。“十五五”期间，宜昌有希望成为长江中上游货物吞吐量最大的港口。
长江，世界上最繁忙的河流。未来，随着三峡水运新通道的建设及投运，宜昌在长江航运中的地位将得到进一步巩固和提升。
来源|白龙岗纪事
热门跟贴