去年底，华为推出了第一台MPV车型智界V9，这辆车没有一味追求座椅舒适度或空间大小，而是把自家技术作为核心卖点，车长超过5米3，轴距超过3米2，尺寸比腾势D9和别克世纪更大，但重点在于它具备智能驾驶能力。
车顶配备了两个激光雷达，配合华为的ADS 3.0系统，让车辆在城市里不用地图也能自主行驶，这套配置以前只在高端电动车上出现，现在却装进了一台商务车里，座舱搭载了鸿蒙4.0系统，手机、平板、电脑之间可以无缝切换，连公司办公系统都能打通，坐进车里，它能查看你的日程安排，帮你调取会议资料，还能根据你的心情调节香氛和灯光，说白了这不是一辆普通汽车，而是一个带轮子的移动办公室。
底盘方面也下了不少功夫，装上空气悬挂和主动减震系统，还加上了AI预判路况的功能，路面颠簸的感觉被削弱了七成以上，这样的配置以前只在百万级豪车上才能见到，现在出现在一台MPV上，确实显得有点奢侈，外观设计更出彩，取消了镀铬装饰，改用投影大灯和晶钻尾灯来营造光影效果，侧面一条腰线从头拉到尾，整体看起来不像传统MPV，更像是从概念图里直接跑出来的。
这款车的目标用户不是普通家庭或商务司机，而是那些看重效率和科技感的高管和极客，他们在意的是车辆能不能真正理解自己，华为的做法很聪明，它不和别人比拼性价比或稳重感，专门抓住“系统整合”这个别人还没弄透的点来发力。
当比亚迪和吉利还在忙着做电动化和空间优化时，华为已经自己包揽了感知、决策到执行的全链条工作，就算对手明年跟进了这一套，想在生态协同上照搬也不容易，而且听说华为年底还和几家私人银行以及科技公司合作，悄悄把V9车型放进企业采购名单里，当作“移动办公室”来用。
这车有意思的地方，在于它不追求速度，也不强调豪华感，而是让你感觉不到技术的存在，却处处享受到技术带来的好处，就像华为手表，早就不是用来计时的了，而是帮你管理健康和生活，V9也遵循这个思路，车只是载体，真正的主角是背后那一整套智能系统。
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