独家丨李斌新年首次内部讲话：成立「人工智能技术委员会」，加大投入推动AI全业务链落地|人工智能技术委员会|智能驾驶|汽车大会|蔚来

“专注效率提升，2025年Q4季度存在盈利机会。”

作者丨马广宇

编辑丨李雨晨

雷峰网独家获悉，1月14日下午，蔚来召开了一次内部会议，会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了2026年全年的个人VAU（Vision Action Upgrade）。

VAU源自蔚来价值观里的“Vision”与“Action”，是蔚来特色的目标和过程管理工具，每年初，李斌会对上一年度VAU成果进行复盘，并和公司各业务负责人同步未来一整年的VAU目标。

值得注意的是，李斌在会上着重提及，蔚来将在2026年加大人工智能领域的投入，并希望全员体系化深度运用AI，以提升产品竞争力和公司经营效率。

“蔚来的业务纵深与广度给人工智能的探索带来巨大挑战，同时蕴含机遇，这对公司的体系能力提出了更高要求。因此，推动AI体系能力建设是公司年度VAU中的优先事项。”李斌表示到。

雷峰网获悉，1月5日，蔚来通过内部邮件宣布，成立人工智能技术委员会（AGI Committee），首批核心成员由15个一级部门的近30名AI技术专家组成。该机构将有三个工作重点：

感知洞察行业AI技术发展态势，以服务公司AI战略目标规划；

绘制迭代公司内全域AI技术能力版图，以推动AI能力协同建设与跨域复用；

建立运营面向全公司的AI技术和人才社区，以持续提升AI技术氛围和加速AI人才发展。

此次内部会议上，李斌阐述了AI投入的两个方向：

一是加强智能驾驶全栈研发，计划通过年内三个大版本更新，重回行业第一梯队；二是 AI 全业务链落地，构建公司级的 AI 能力体系。李斌强调，生产、制造、供应链、销售、乃至于财务、人力资源，全公司各个业务单元都要运用AI提效。“如果AI能够帮助每个环节提效3%，整个公司提效远不止3%。”

在此前百万台下线后，李斌曾对外表示过2026年的整体目标：2026年目标实现40-50%的稳健增长，换算成数字，蔚来要在新的一年卖出45.64万辆至48.9万辆车。（关于蔚来在2026年的完整规划，具体内容可查看或添加作者微信：ByArsT交流）

以下为李斌讲话实录，内容经摘编：

稳健增长、降本提效

先回顾一下2025年，市场竞争非常激烈，在上半年我们遇到了比较大的挑战，但下半年在两款大车的带动下，我们还是拿到了不错的销量，乐道L90拿下了年度纯电大三排SUV的销冠，蔚来全新ES8上市100天交付4万台，这都不错，另外firefly萤火虫是个惊喜，确实比我们年初的预计卖得要多，超出我们的预期。新车型的用户满意度也达到了我们设定的目标。

CBU的机制整体推进得不错，接下来就是完善整个目标评估激励体系；成本端Cost Mining、百万倍思维也在落实。全员经营从表面功夫开始逐渐变成实际的行动。

（2025年）Q4盈利的话，财报还没最后出来，但是可以算算账，Q4我们多交了4万台全新ES8，每台的毛利还是不错的，大家算算账就知道，盈利是有机会的。我们从Q1亏损，到Q4有望盈利，完成了逆势增长，进入公司发展第三阶段，这是十分不容易的，也是我们长本事的过程。

一个公司如果不能持续经营，那所有的东西都是水中月，镜中花，都是不能持续的。我们到了这个时间点，到了这个体量，必须交上这么一个答卷。过去一个季度大家很辛苦，大部分同事都还是认识到这件事情的重要性，做出了非常多的付出，谢谢我们所有的同事。

这是去年的基本情况，总的来说大家都很不容易，非常感谢大家。

我们希望在第三个发展周期，接下来3-5年，能够实现每年40%-50%的稳健增长。二代产品周期我们基本实现了每年30%左右的增长，现在我们有三个品牌，后续还有很多有竞争力的产品上市；我们的品牌知名度，特别是乐道、萤火虫的知名度越来越高；我们的销服体系、网络覆盖能力我相信会越来越强；渠道更加下沉，覆盖国家也越来越多。所以我们有信心能实现保持40%-50%增长目标。

第二是整车毛利率要稳步提升，我们在去年三季度财报沟通会上说，四季度整车毛利率要做到17%-18%，目前看是有机会的，我们现在的产品毛利率不错。

同时，非车业务的毛利率去年也不错，包括NIO Life、车商城，以及我们对外的一些技术合作，这都是很实在的收入提升。所以不光是整车毛利率，非车业务的毛利率也要稳步提升。今年我们非车业务收入估计全年下来有机会突破100亿，这里面潜藏的机会非常大。

第三，销售管理费用率要控制。一方面要把固定的费用投入控制在合理范围内；另外一方面，变动的成本费用我们要算清楚ROI。所以就是销量、毛利率和费用控制，这就是今年的一个重点。

加大AI投入，提升产品竞争力和研发运营效率

第二个V，是保持技术与产品领先，全面提升研发运营效率。去年推行CBU，有的同事担心一个问题：我们是不是对长期的投入不够？两三年甚至更长期的技术积累会不会出问题？

我觉得这个担心是合理的。从这个角度，我们既要控制成本，同时要保持技术与产品的领先，就要想办法提高效率。

去年我有一个体会，资源有限的时候，我们就会更专注，因为必须去思考如何在有限资源里有更大产出，钱该花在什么地方，哪些事情是真正值得做的，哪些事情是ROI、优先级没那么高的。排优先级是一个非常重要的能力，是我们要终身去磨练的，有的时候资源越多、越分散，反而会稀释自身的竞争力。

因为人天生有不安全感，资源多的时候，就会想我是不是错失机会了？是不是没给将来做好准备？部门也会想，我做的事少了，是不是就不重要了？

但从长期竞争力角度看，事实并非如此，不是钱投入越多，产出就真的越高，也不证明我们有本事。所以今年我们要通过提效去提升我们的竞争力，去长本事。花小钱，办大事。

具体怎么实现？首先还是保证我们今年三款新车顺利、高质量交付，尤其是蔚来ES9这款旗舰产品，这方面我们还有很多工作要做。另外就是在研车型，明后年上市的车型，要按照每一个节点高质量交付。

第二是智能辅助驾驶。我们的智能辅助驾驶确实选了一条比较难的路，我们自研智驾芯片、自研操作系统、世界模型，捏合在一起其实是很不容易的，我们地基挖得非常深。

今年我们要在算力和研发效率上加大投入，公司资源那么紧的情况下，我专门给智驾部门特批了一笔算力预算，同时我们也要努力提效，争取用更少的钱实现比别人更好的效果。