哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析民航出手整治低价机票 终结赔本内卷 未来出行格局生变
最近订春节机票的人大概率有个同感：曾经随手捡漏的 “白菜价” 机票，现在越来越难碰到了。这不是错觉，民航业正出手终结低价倾销的时代，一场出行格局的变革已经来了。
65 亿盈利背后的无效内卷
2025 年民航全行业盈利 65 亿元，看似打了翻身仗，实则只是 2019 年 541 亿利润总额的零头。
要知道，2025 年民航运输量创了历史新高，达到 7.7 亿人次，却只换回 2019 年 12% 的利润。
为了抢客源，各大航司陷入恶性价格战，早晚班机跌破 2 折成常态，黄金时段机票甚至比高铁二等座还便宜。
数据显示，2024 年经济舱平均票价下跌 12.7%，2025 年又在此基础上跌了 2.9%。
这种自杀式定价，连燃油和起降费都覆盖不了，更别提飞机折旧和人工成本。
监管出手为行业 “止血”
在刚结束的全国民航工作会议上，官方明确要启动《旅客运输成本调查办法》，建立运价监测预警。
对于低于成本价倾销的航线，监管层将直接介入核查。
这一举措的核心目的，是为行业 “止血”。
一个净利极低的行业，根本无力支撑高昂的安全投入和技术升级。
放任低价倾销，最终透支的是整个民航业的安全冗余，绝非长久之计。
高铁民航开启分层竞争
整治低价票的背后，是中国交通格局的被动分层。
过去民航总想在 800 公里以内航线和高铁掰手腕，靠低价挽留客流，结果证明这是徒劳且懒惰的战略。
2025 年国家综合立体交通网进一步完善，高铁公交化运营对短途民航形成精准打击。
未来的格局会很清晰：高铁拿走中短途和性价比市场，民航退守中长途和高净值客群。
“百元机票飞全国” 的日子，大概率一去不复返。
民航业从流量崇拜转向价值竞争
长远来看，这次整治是行业回归价值主义的关键一步。
过去二十年，民航业走的是买飞机、开航线的粗放增长路子，靠规模掩盖效率低下。
2025 年的微薄盈利证明，没有利润的规模只是虚胖。
整治低价后，全服务航司将加速高端化，竞争焦点转向休息室、会员权益和中转服务。
廉价航空也将去伪存真，只有靠单一机型、高客座率实现的低价，才是可持续的模式。
对旅客来说，价格敏感型人群可转向高铁，商务客和长途旅客虽要多花钱，但能换来更好的服务体验。
毕竟坐飞机，核心需求是安全快速抵达，而非赌低价的运气。
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