说出来你们可能都不信，曾经被很多人看好的轿跑车“大众车”CC，现在都跌到14.49万了，结果在刚刚过去的12月份，仅仅卖出了1077台，这数据往那一放，谁看了不说一句惨？要知道这可是大众当年寄予厚望的轿跑车型，如今却成了大众入华以来最显眼的败笔，实在让人唏嘘。
想当年，大众CC刚进入国内市场的时候，那风头简直无两。溜背造型、无框车门，再加上大众的品牌加持，妥妥的“颜值天花板”。那时候能开上一台CC，绝对是身份和品味的象征，就算价格比同级别迈腾、帕萨特贵不少，照样有人抢着买。谁能想到，短短几年时间，它就从神坛跌落，沦落到靠大幅降价来换销量，还换不来的地步。
可能有人会说，14.49万买台合资中型轿跑，这不香吗？先别急着下结论，咱们仔细扒一扒就知道问题出在哪了。首先就是这价格看着诱人，实则套路不少。有经销商爆料，这个底价大多需要满足店内置换、店内上保险、贷款购车等一堆条件，真正能以14.49万裸车提车的消费者少之又少。就算真能拿到这个价，后期的保养成本也不低，一次基础保养就得1000块左右，长期用下来也是笔不小的开支。
更关键的是CC的产品力早就跟不上时代了。咱们先说说它的短板，最被人吐槽的就是隔音和车机。开过CC的朋友都知道，车速一超过80码，胎噪和风噪就跟开了外放似的，无框车门虽然好看，但密封效果确实拉胯，想安静聊个天都得扯着嗓子。车机系统就更不用说了，偶尔死机黑屏是常事，倒车影像反应慢半拍，就算支持无线CarPlay，也架不住这些小毛病频繁出现，用着特别闹心。
再说说定位问题，这绝对是CC的致命伤。它打着“运动轿跑”的旗号，结果性能上比不过豪华品牌的入门轿跑，价格又和奥迪A4L、奔驰C级这些豪华中型车有重叠，消费者宁愿多花点钱买个豪华标，也不愿意选它。更尴尬的是，为了追求颜值的溜背设计，牺牲了后排头部空间，个子稍微高一点的乘客坐进去，头顶都快贴车顶了，对于注重实用性的家庭用户来说，直接就pass了。
还有就是市场大环境变了，现在新能源车型都快占领半壁江山了，消费者买车越来越看重智能化和续航。而CC作为一款纯燃油车，既没有纯电版本，也没有插混版本，在新能源浪潮面前毫无竞争力。看看同价位的比亚迪汉EV、小鹏P7，不仅科技感拉满，续航也够用，谁还愿意选一台油耗高、智能化落后的燃油轿跑？
更让人看不懂的是大众的操作，这些年CC的设计几乎没什么大改动，还是老一套的“套娃脸”，内饰也依旧是熟悉的大众风格，硬塑料随处可见，在颜值经济当道的今天，早就吸引不了年轻消费者了。反观国产新势力车型，不仅外观设计新潮，内饰质感拉满，智能驾驶、语音交互等功能也一应俱全，对比之下，CC的竞争力瞬间清零。
说真的，大众CC落到今天这个地步，完全是自己一手造成的。既想靠颜值吸引年轻消费者，又想兼顾家用实用性，结果两头都没做好；在新能源转型的关键时期，又迟迟没有动作，错失了最佳时机。如今就算价格降到地板价，也难以挽回消费者的心。
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