日前，Honda在泰国与越南市场正式发布了其全新的电动踏板车UC3。这款被定位为“110mL级别燃油踏板车替代方案”的电动通勤车型，计划于今年春季开始销售。它不仅是Honda首款采用固定式磷酸铁锂电池的电动两轮车，更标志着Honda在其具有传统优势的东南亚市场，开启了一条与以往换电模式并行的全新电动化技术路线。此外，Honda同步宣布了在两大市场扩大充电基础设施网络的计划，展现了其以“产品+基建”体系化推进电动化的战略意图。
Honda UC3的推出，是一次对主流通勤市场的精准切入。官方明确将其性能定位等同于传统的110mL级别内燃机踏板车。这一级别在东南亚市场拥有最庞大的用户基础，是日常通勤的绝对主力。这表明UC3的首要目标并非追求极致的性能参数或炫酷的科技体验，而是致力于为最广泛的用户提供一种可靠、熟悉且无续航焦虑的电动通勤解决方案。
此前，Honda在东南亚已推出基于 “Honda Mobile Power Pack e:”换电系统的车型，如CUV e:和ICON e:。UC3固定电池方案的加入，意味着Honda开始提供“换电”与“充电”双轨并行的选择，以满足不同用户的使用习惯和需求，其背后是Honda对市场多元化接纳方式的审慎布局。
UC3的技术核心在于两大首次应用：固定式磷酸铁锂电池和轮侧电机。UC3搭载了Honda首次在二轮车上使用的固定式磷酸铁锂电池，容量为3.174 kWh。磷酸铁锂电池拥有更高的安全性和更长的循环寿命。采用固定式设计，使得车辆能够获得更优的整体布局和结构强度，同时也为座桶释放出更多储物空间。
UC3采用本田自主研发的轮侧电机，峰值输出功率为6kW。有别于常见的轮毂电机，轮侧电机安装在后轮侧面，动力通过减速机构传递。这种设计的优势在于保持了与传统燃油踏板车类似的后轮可拆卸性，极大方便了轮胎维护与更换，从设计上考虑了车辆的全生命周期实用性。得益于优化的能量回收控制和设计，UC3在泰国WMTC Mode 1测试标准下，实现了122公里的单次充电续航里程。
UC3的外观采用了以连续性流线为主轴的设计语言，整体造型流畅。最具辨识度的是其拱形的车尾弧面造型，塑造出独特的尾部轮廓。车辆配备条形LED前大灯，并采用了为电动摩托车专门开发的“Honda”字体标识，以强化其电动身份。
在实用性配置上，UC3充分考虑了城市骑行的各种场景。车辆提供标准、运动、经济三种骑行模式，以适应不同的驾驶风格和能耗需求。尤为贴心的是，它还配备了倒车辅助模式，极大缓解了在狭窄空间停车挪车的困扰，这一功能在拥挤的城市环境中显得非常实用。UC3采用基于国际标准的 “CHAdeMO for two-wheelers”充电协议，提供1200W快充（4小时满电/2小时充至80%）与450W标准充（9小时满电）双方案。
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