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《车矩阵》行业资讯：热度一直保持高位运行的小米汽车新近注册了北京小米景旭科技有限公司，经营范围包括电池制造、电机制造、电动机制造、发电机及发电机组制造、汽车零部件及配件制造等。妥妥的一个新能源三电系统核心制造商，从注册信息来看小米通讯技术有限公司间接全资持股，注册资本1000万元人民币。
虽然国内新能源电池制造厂商较多，但处于顶流的供应商却并不多，以宁德时代和比亚迪最具代表性，在电池方面主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池被广泛的使用在当下新能源汽车上，电池包能量的大小则根据车型的不同由供应商专属定制。
小米汽车的电池长期采用宁德时代以及比亚迪的弗迪电池，这两家电池头部的产品在安全性、稳定性以及充放电方面保持了良好的运行，尤其是弗迪电池的刀片电池在针刺状态下不冒烟、不起火、不爆炸，体现了极高的技术水准。
既然有现成的供应商来打底，为什么小米还要自己费时费力造电池？主要原因或许一是打破行业垄断，不想被卡脖子。二是自研电池能使整车制造成本大幅度降低，从而使小米汽车的售价能更灵活的参与市场竞争，提升产品销量。而小米目前最稳固的打法则是一边深度绑定宁德时代，另一边默默打造自研电池，当然电池的质量是成败的关键，因此小米在这方面会重点倾斜。
新能源汽车最大成本则是来自电池，像比亚迪的刀片电池、吉利神盾金砖电池、奇瑞的犀牛系列电池等对于自身产品的竞争力带来不可估量的力量，若外采电池其成本必然不可控，这也是新能源车企的核心命门所在。
小米此番下大力气制造电池也是“两条腿”走路的必然，此前披露的小米动力电池工厂规划显示，预计年产15GWh，能支撑蔚来年交付几十万辆汽车的需求。用雷军的话说小米的目标是把小米电池工厂打造成标杆工厂和灯塔工厂，不但满足自用，还要把制造能力复制给整个产业链。
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