东北这块黑土地，蕴含着无数资源和宝藏，养育了千万亿万华夏儿女，自古就是一块大宝地！
抗战胜利之后，我军和蒋军都开赴这块土地，进行了三年的生死搏斗，最后以我东北野战军成功发起辽沈战役，歼灭蒋军52万人，完全解放了东北。
在此基础上，东野主力迅速挥师入关进行平津战役，开赴关内的东野主力合计80余万，留在东北军区的部队已经很少。因为东北区已经彻底完成解放任务了，剩下的事情就是恢复生产，发展经济了。
此时的东北不但农业发达，工业也是相当了得。拥有大量的厂矿，有煤矿，有铁矿，还有钢铁厂，是妥妥的重工业基地。
而东北陆上交通条件之便利，更是在各大地区中，属于首屈一指的存在。因为东北有将近10000公里的铁路线，而此时全国的铁路线，一共才23500公里左右。
也就是说，仅仅东北一个地区，铁路长度就占据了全国的百分之四十左右。
大量的铁路，带来的工业农业上的物资运输便利，使得此时的东北工业发展在全国占有很大的优势。比如现代工业产值（包括炼钢，炼铁，发电等等），占到了全国百分之八十五的比例。
在1949年，东北却作出了一个让人惊讶的决定，那就是，要主动拆除一部分铁路！
不是简单的拆，而是全拆。铁轨，枕木，都要拆掉，然后打包放好。另外，一部分钢制桥梁，也要拆掉，构件都要保存好。
那么，东北为何要将好好的铁路，拆掉呢？
原来，我国的解放战争有个特点，那就是，从北向南的逐步解放。
首先是东北地区的完全解放，然后是华北地区的完全解放，然后是各路大军再向外挺进，去完全解放华东，中南，华南，西南，西北地区。
每个地区的解放，我军都要出动十万，几十万，乃至更多的部队。对于物资运输的要求，是非常大的。当时动不动就要从后方向前方运输几十万部队使用的粮食，弹药。
这就带来一个问题。
现代社会，最有效的运输工具是什么？
首先是水运。但是没水的地方，你总不能用水运吧？所以水运之后，就是铁路运输最为便捷。
因为战争的因素，此时国内的铁路主要干线，损坏的很厉害。许多地方线路损毁，桥梁损毁。
而大量部队要调动，以及民生发展的需求，对于铁路的复通，又有着迫切的需要。所以，我们的解放区，是解放一点土地，就把维护铁路，复通铁路这个事情排在日程表之上。
一条破铁路要修好，需要什么条件？需要铁路工程师，需要铁路工人，还需要各种维修器材。
这三种必要条件，前两种比较好解决，因为铁路在我国已经使用了几十年，民间一直就有铁路工程师，他们负责设计线路。
铁路工人，也有许多。他们熟练掌握铁路的建设施工，维护使用技术。
反而是铁路维修器材，让人头疼。因为此时，因为战争因素，国内的工厂主要生产军火，有限的那点产能，根本不可能生产出大量的铁路器材。
找国外购买，也不太方便。因为此时国内是战争环境，并不是和平环境。要通过国际贸易的方式，来购进大量铁路器材，也非常难办。
老蒋虽然是运输大队长，但是他主要负责运枪运炮送俘虏，让老蒋再送一大批铁轨，老蒋表示，我自己的金圆券都崩溃了。。。
这种情况下，我们为了解决修铁路的难题，想出了一个绝妙的办法，那就是，拆铁路！
这个拆，并不是随便拆。而是选择一些次要线路，把拆得的铁轨，枕木，全部收集起来，然后运到要修的主干线铁路，把主干线先铁路修好！
所以，此时东北现有的铁路多，那就只有选择拆东北的线路了。
于是，对照地图，拆除了东北地区的几条次要线路。
分别是，北安到黑河路段，凤凰城到宽甸路段，赛马煤矿段，索伦到阿尔山段，叶柏寿到赤峰段。
然后，把拆得的所有器材，包括铁轨，枕木，以及钢制桥梁构件，还有一些机车（也就是火车头），客车车厢，货车车皮，都运到了关内。其中，仅仅调入关内的枕木，就有190万根！
这些宝贵的器材，用于关内铁路的维修，解决了铁路维修器材的难题，我们用来修好了粤汉，同蒲，陇海，淮南等路段的铁路，有力支援了关内解放区的经济恢复和建设，配合了解放全中国胜利进军！
这是解放战争时期，东北解放区对于全国解放作出的又一个巨大贡献！
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