最近几天，外媒又抛出了个吸引眼球的消息，说中国要造第5艘航母了，还给出了具体方案：
用4台CGT-40燃气轮机当动力，搞一艘10万吨级的常规动力超级航母。
甚至点名说会是英国“伊丽莎白女王”级的“超级加强版”，采用双舰岛布局。
这消息一出来，立马在军事爱好者圈子里传开了，讨论得热火朝天。
那么问题来了，中国第5艘航母到底长啥样？真会用燃气轮机当动力吗？会不会跟传闻中的第4艘航母一起造？
外媒说的“燃气轮机动力航母”，其实不是啥新鲜概念。
现在全球范围内，已经有不少中型航母用的是燃气轮机，比如英国的“伊丽莎白女王”级、意大利的“加富尔”号，还有印度的“维克兰特”号，都是这个路子。
简单说就是把动力先转成电能，再分配给推进系统和船上设备，这套动力系统总功率大概108兆瓦，换算成马力有14万多，驱动一艘6.5万吨的中型航母完全够用。
不过要说明的是，就算是这样，英国这艘航母的最大航速也只有27节，比主流航母30节左右的标准慢了一截，而且还出过好几次动力故障。
这不是说燃气轮机技术不行，而是它本身的特性，就决定了更适合中型航母，而非超级航母。
首先要明确一点，中国的燃气轮机技术够不够？答案是够的。
外媒提到的CGT-40燃气轮机，是我国自主研发的，改进型额定功率能到44兆瓦，热效率超过40%，性能比英国女王级用的MT30燃气轮机还强一点。
单看账面数据，4台CGT-40总功率能到170兆瓦左右，看着似乎能带动10万吨级的船。
但航母动力不是简单堆数量，得看实用性和性价比。
咱们先看数据对比，美国最后一款常规动力航母小鹰级，满载8.1万吨，用的是4台蒸汽轮机，总功率28万马力，航速能冲到32节，续航里程更是达到12000海里。
而如果10万吨级航母用4台燃气轮机，就算功率凑够了，问题也会一大堆。
最大的问题就是油耗太高，续航跟不上。
常规动力航母靠烧油驱动，10万吨的船体本身就耗油量巨大，再装4台大功率燃气轮机，开起来就是个不折不扣的“油老虎”。
小鹰级8万吨就能装7800吨燃油，10万吨的话燃油消耗只会成倍增加，续航反而会下降。
总不能让航母远洋部署的时候，天天跟在补给舰屁股后面要油吧？这根本不符合中国海军走向深蓝的需求。
更关键的是，我国现有三艘航母——辽宁舰、山东舰、福建舰，全是蒸汽动力体系。
福建舰搭载8台增压锅炉和4台435D型蒸汽轮机，总功率达26万马力，已经站在常规动力航母的天花板，这套体系的人员训练、保障维修、零件供应都很成熟。
如果为了新航母另起炉灶搞燃气轮机体系，等于让海军同时维护两套完全不同的动力系统，既费钱又麻烦，还会影响航母的部署效率，完全不符合实际发展逻辑。
说白了，不是我们造不出能驱动10万吨航母的燃气轮机配置，而是这么做不值当，费力不讨好。
燃气轮机更适合用在驱逐舰、两栖攻击舰上，2台就能满足需求，性价比高还实用，犯不着把4台堆在航母上。
外媒还提到，新航母会采用双舰岛布局，这其实更不符合我国航母的设计逻辑。
全球只有英国女王级等少数航母用双舰岛，核心原因是它们用燃气轮机，需要分散布置烟囱，不然进排气管道太长会损耗动力，还会增加电磁干扰。
但双舰岛的弊端很明显，航母甲板空间本来就紧张，两个舰岛会占用宝贵空间，还会干扰舰载机调度。
我国从辽宁舰到福建舰，一直用单舰岛设计，而且技术越来越成熟，舰岛越做越小。
辽宁舰舰岛长约70米，山东舰缩至60米左右，福建舰进一步减至50米左右，目的就是为了腾出更多甲板空间，方便舰载机起降和调度。
更重要的是，我国航母用的是弹射起飞，歼-15T、歼-35都是需要借助弹射器和拦阻索的常规起降战机，对飞行甲板的空间利用率和调度效率要求极高。
双舰岛杵在甲板右侧，不仅占地方，还会在舰载机起降时产生不规则湍流，增加操作风险，纯属给自己添堵。
全世界范围内，就没有10万吨级航母用双舰岛的先例，外媒让咱搞双舰岛，说白了就是看着女王级有这么个设计，就生搬硬套过来，完全没考虑咱的实际需求。
排除了外媒的错误说法，大家更关心的是，中国第5艘航母到底会是什么样？答案很明确，它不会是福建舰的复制版，而是会全面放大，甚至不排除和另一艘航母同步推进建造。
从造舰基础来看，我国完全有这个能力。
江南造船厂和大连造船厂都具备航母建造能力，而且我国造船产能占全球一半以上，这是同时造两艘航母的硬实力。
更关键的是，有迹象显示，武汉黄家湖畔的“水泥航母”设施尺寸明显比福建舰更大，舰岛设计进一步优化，这说明新航母的设计准备工作，就是朝着“放大”的方向走的。
这种放大不是简单增加尺寸，而是全方位的优化：甲板面积会更大，能搭载更多歼-35隐身舰载机和空警-600预警机；机库设计会更合理，提升舰载机的维护和出动效率；电磁弹射器的数量或性能可能进一步优化，保障战机快速起降。
至于动力类型，结合我国的发展节奏来看，大概率还是会延续成熟的蒸汽动力体系，在福建舰的基础上优化升级，而不是贸然换成燃气轮机。
当然，也有信号显示新一代航母可能采用核动力设计，但核动力技术难度高，需要小型化、高可靠性的舰用核反应堆，目前还在攻坚阶段。
关于“两艘一起造”的说法，从技术和产能上看完全可行。
有外媒报道，大连船厂可能在建造11-12万吨级的核动力航母，江南船厂则在准备常规动力的改进型航母。
这种南北同时推进的模式很合理，核动力航母技术难度高、风险大，用来突破高端技术；常规动力放大版航母技术成熟，能快速形成战斗力，两者搭配既能提升技术水平，又能加快航母编队的扩充速度。
其实了解中国军工的都知道，咱们做事向来讲究稳扎稳打，循序渐进，从不搞跨越式的冒险。
从辽宁舰改造摸透蒸汽动力的门道，到山东舰自主建造照搬成熟体系，再到福建舰突破电磁弹射，每一步都有清晰的规划。
第5艘航母的全面放大，也是基于我国海军的战略需求——远洋防御需要更大吨位、更远续航、更强战力的航母平台，而现有技术积累已经能支撑这种升级。
说到底，外媒关于“4台CGT-40+双舰岛”的10万吨航母说法，只算了账面数据，没考虑我国的造舰体系和实际需求，漏洞很明显。
中国航母的发展，已经从“追赶”转向“按自身需求定制”，每一步都要结合工业实力、技术水平和战略需求来综合考量。
第5艘航母不会是福建舰的复制版，全面放大是必然趋势，但动力系统大概率会延续成熟方案，双舰岛更是不符合我国的设计逻辑。
至于两艘同造，从产能和战略需求来看，不是天方夜谭，而是符合实际的稳健布局。
未来随着核动力技术的成熟，我国还会有更先进的航母出现，但当下第5艘航母的全面放大，正是最符合我国海军发展阶段的选择。
我们不用跟风国外的设计，也不会搞不切实际的跨越式发展，一步一个脚印，才能走得更稳、更远。
《海南省欢迎海南舰“回家”》——来源 ： 新华网 2025年04月23日 10:40
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