“刚把开了五年的 迈腾 （ 参数 丨 图片 ）330换成 比亚迪唐 DM-i，朋友见了都问我是不是日子过紧了，好好的合资车咋就换成国产车了。”阿东无奈地向我吐槽道。
其实阿东的生活并没有退步，而是在他的预算内，唐DM-i是他的最优选。要知道，唐DM-i的最低售价也要17.98万了，这个价位能入手的合资SUV不在少数，像 途观L ，终端起价就低至13.78万。
事实上，现在已有不少消费者将合资车换成中国品牌车型了。最近，就有不少网友在网上分享自己的换车经历：有人从福特 翼虎 换成 腾势 ，有人从大众 途观 换成 坦克300 ，更有人从宝马320Li换成智界R7……他们的换车选择绝非生活品质的降级，而是顺应行业变革、契合现代出行需求的理性进阶。
当中国品牌主导的新能源车型，在使用成本、智能配置、环保属性等关键维度全面超越合资品牌时，选择中国品牌的车型恰恰是对更高品质出行体验的主动追求，更是消费观念从“品牌崇拜”向“实用主义”的理性回归。
中国汽车市场的时代更迭
关于“从合资车换成中国品牌车，是否是生活退步”的争论，本质上是新旧出行时代的价值碰撞，两者之间不存在“优劣之分”。
自汽车行业迈入电动时代，合资品牌便深陷“转型迟缓”与“本土化不足”的双重困境。一方面，合资车企长期依赖“全球技术输入、本土微调适配”的传统模式，这一模式在电动化转型中彻底暴露短板，不仅导致决策链条冗长、响应滞后，更直接制约了转型效率；另一方面，部分合资品牌未能精准洞察中国市场需求，而是盲目跟风，仓促推出缺乏核心技术支撑的车型，难以形成有效竞争力。
正因为如此，合资品牌近两年市场份额持续萎缩。根据乘联会最新的数据，2025年1-11月，自主品牌的市场份额为65.4%，较2024年提升了4.9个百分点，已然占据市场主导地位；而主流合资品牌的市占率则下降至24.4%，相较于2023年的34.4%下降了10个百分点。
具体到单一品牌，2025年，比亚迪以348.45万辆的销量、14.7%的市占率登顶，成为市场绝对领导者。而曾经的“霸主”大众，即便南北大众合计起来的销量也才259.37万辆，差距显著。
这一格局的重塑，核心驱动力是电动化浪潮下的技术赛道切换，而这正是中国品牌实现“弯道超车”的关键所在。中国品牌凭借电池、电机、电控等核心技术优势，不仅稳固了国内市场，更在全球赛场实现突破。中汽研数据显示，2025年中国汽车出口量超700万辆，其中比亚迪海外销量首次突破100万辆大关。
中国车市竞争再升级
2026年是合资品牌在中国市场的关键转型攻坚期，主流品牌均计划推出覆盖全品类、全动力的新车计划，精准卡位不同细分市场。
其中大众集团的布局尤为激进，2026年计划推出超过20款新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力和增程式技术路线，具体车型包括上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X，大众安徽全尺寸SUV与众08、首款轿车与众07，以及一汽大众全新 探岳 L PHEV、全新迈腾PHEV等等。
上汽通用同样将重心聚焦新能源赛道，计划2026年新能源销量占比超50%。其别克高端新能源子品牌“至境”将推出首款SUV车型——至境E7，该车将搭载“真龙插混Pro”混动技术、“逍遥智行”辅助驾驶系统。
日系品牌也加速新品落地，丰田推进bZ系列纯电车型迭代，2026年一季度将推出中国专属的铂智7纯电轿车；日产则推出中大型SUV NX8，提供纯电和增程双动力版本，计划3-4月上市。
北京现代发布的“智启2030计划”则明确提出：未来4-5年内推出20款新产品，5年销量达到50万辆的目标。2026年将率先上市2款，分别依托全新IONIQ品牌、新车型EA1C及新平台BE12，全面推动品牌形象焕新。
这一轮合资品牌的集中产品攻势，能否有效提升核心市场份额，目前仍是未知之数。毕竟当下中国品牌的产品竞争力与发展势头同样迅猛，且布局同样全面。譬如奇瑞就计划2026年推出17款全新车型，覆盖燃油、混动、增程、纯电四大动力类别。不难看出，2026年中国车市的竞争将迈入更白热化阶段。（文|鹿小燕）
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