1月15日，全球第二大集装箱航运公司马士基宣布，将正式恢复经由苏伊士运河的中东-印度至美东MECL航线，决策依据为红海地区稳定性改善。

此前马士基已完成两轮试航：2025年12月，旗下一艘船舶成功通过苏伊士运河；2026年1月上旬，MECL航线上的一艘货轮顺利驶过曼德海峡。按照计划，MECL航线将于1月26日正式重启，首航船舶从阿曼萨拉拉港出发。马士基同时明确，将持续关注中东安全局势，若形势恶化将启动应急预案，包括调整部分MECL航次绕行好望角。

航运市场追踪机构Xeneta首席分析师Peter Sand指出：“若全面恢复红海航线，全球6%至8%的集装箱船队将不再需要，市场平衡将向不利于承运商的方向转变。”

马士基并非首家重启红海航线的头部航运企业，全球第三大集装箱航运集团达飞海运已于本月初，恢复旗下印度美洲快线经红海与苏伊士运河的航行。自2025年11月也门胡塞武装表示将在加沙停火协议生效后停止袭击过往商船以来，多家集装箱航运企业一直在评估重返苏伊士运河的可行性。

红海航线恢复后，亚洲与欧洲之间的运输时间最多可缩短两周，满足贸易需求所需的船舶数量将同步减少。美国海事风险咨询公司Sedna Global总裁Jon Gahagan表示：“胡塞武装的威胁仍然存在，但随着加沙停火协议的实施，马士基选择重返红海可能是顺其自然的。”

当前中东局势仍存在不确定性，美国总统特朗普近期关于伊朗军事干预的言论，为航运企业的决策增添了复杂性。海事行业安全协会前负责人Peter Cook表示：“这太困难了，因为我们完全不知道特朗普政府将采取什么行动。”截至目前，仍有不少航运企业处于观望状态，尚未明确是否跟进恢复红海航线。

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本文源自：市场资讯

作者：观察君