2026年伊始，小鹏汽车近期在一次内部战略会上表示，2026年全年销量目标要达到55万至60万辆。这个目标相比2025年达成的近43万辆年交付数量，同比增长最高达39.7%。
这对于小鹏来说，颇有些压力。去年宝马全年在华销量为62.55万辆，奔驰销量为55.19万辆，小鹏想要和这些传统成熟的品牌实现一样的销量规模，跨越“50万门槛”并非易事。
另外，新能源车补贴政策滑坡，行业面临新的挑战，2026年车企生存难度不会比去年低。摩根士丹利分析师预言，2026年中国汽车批发销量将下滑5%，实际国内市场的实际萎缩可能深达7%。
即便如此，小鹏汽车仍旧定下更高的目标，CEO何小鹏则在上周新品发布会之后发表积极言论：“最坏的时候往往也是最好的时候”。
小鹏汽车冲击60万年销的底气来自于何处？2026年又为何是小鹏汽车最好的发展时间？在1月8日的全球新品发布会上，小鹏给出了自己的答案。
产品技术全面“涌现”
在具体回答销量如何增长这个问题之前，一个关于2026车企发展新逻辑的发现值得写在前头。
除了小鹏，还有一众新势力车企的年销目标定得相当激进。例如，零跑将2026年销量目标定为100万辆，同比增长67.6%，蔚来定为45.64万辆至48.9万辆，小米定为55万辆，鸿蒙智行更是定在100万辆至130万辆。
这也意味着，今年可能会是这些新势力集体“摘帽”之年，同时他们将面对规模扩张下产品体系、技术能力、市场布局等多重考验的来临。
首先在产品方面，小鹏今年打的牌是“一车双能”和SUV短板补足。在2026全球新品发布会上，小鹏一次性发布了包括小鹏P7+、小鹏G7的增程版车型，早在两个月前，小鹏发布了第一款增程车小鹏X9。根据何小鹏透露，今年还将有很多新车、飞行汽车增程版。
何小鹏十分看好增程的市场前景：“X9超级增程推出后大获成功，今天仍有大量订单未交付。我相信增程在中国乃至全球都有巨大的想象力。”的确，混动车型依旧是当前中国汽车市场的版本答案，做增程能让小鹏将车价做低，深入更下沉市场。
另一方面，小鹏今年也将着力补足过去在SUV市场的短板。小鹏是国内汽车品牌中少有的轿车卖得比SUV更好，爆款车型小鹏P7+、MONA M03均为轿车，相比来说，小鹏的SUV G6、G7、G9销量表现就较为逊色。而SUV作为比轿车更大的品类，是小鹏接下来攻占的重点领域。
小鹏内部的觉悟和调整要比外界意识到的更早。何小鹏表示，2023年当王凤英加入小鹏之后，她就开始策划小鹏的SUV，今年，小鹏会推出四款全新的SUV全球车。这四款SUV分别是小鹏G01、小鹏G02以及小鹏MONA的D02和D03。
其次，产品赢得销量的根本还是在于技术上的迭进，小鹏的智能化标签会在今年得到十足的强化。新品发布会上，小鹏宣布其自研第二代VLA将带来颠覆性的变革，何小鹏透露，随着VLA在今年完成最终量产发布和升级后，真正全新一代的全自动驾驶将会到来。小鹏计划用一套VLA做出Ultra车型以及Robotaxi车型。
最后，产品和技术全球化是小鹏冲击更高销量与利润的放大器。何小鹏将2026年定义为“产品和技术走向全球、全面‘涌现’的第一年”，并明确表示：“海外市场的增长速度会比国内更快。”目前，小鹏汽车产品已经覆盖60个国家和地区，并计划在今年下半年将高阶自动驾驶能力带到全球，未来，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到1:1，甚至更高的比例。
正如何小鹏所言，“最坏的时候往往也是最好的时候”，当行业面临下行压力、竞争日趋白热化的时候，小鹏所坚定的依旧是打基础，然后谋发展。产品、技术、海外多线并举，让小鹏极有机会触碰到60万辆年销线。
关关难过关关过
虽然小鹏在开年给出了清晰的企业策略，但如果现在就宣布胜利为时太早，原因在于行业还有很多偶然性与不确定性。
“我几年前就建议兄弟姐妹们不要造车，因为车企每一年都很难。2025年的变化，很多人没有预料到，在许多车企和很多事情上都存在大量偶然性。”何小鹏毫不避讳谈及市场的变动，这是自身经历了企业内部起起伏伏、大刀阔斧改革得出的体会。
实现60万辆年销目标之前，小鹏要面临的挑战难度不小。
首先，现在发力SUV市场是否太晚，能否突围？SUV市场大没错，但显然这个大赛道也已经是公认的红海市场了。几乎每一家车企和每一个品牌都在SUV上布局有强有力竞争的车型，小鹏MONA的D02和D03，将面对的是比亚迪、吉利、长安等传统车企旗主流畅销SUV车型。而小鹏G01、小鹏G02，则可能在更高价位上与小米、理想或问界等新势力同台竞技，从他们中的任何一个挤占走销量，都并非易事。
其次，能否树立起更差异化的智能技术标签？一直以来，智能是小鹏坚定持有的特殊性标签，在智能化逐渐为大众所青睐的驱使下，小鹏也因此获得了向上的发展，但身边“如狼似虎”的对手也在逐日强大。华为、Monenta、博世、地平线等等，这些企业都在智能和自动驾驶领域见长。
小鹏要做的不是把智能化做得强大就够了，而是要与竞品做出差异化，这也是小鹏未来的目标。“小鹏汽车肯定不希望成为一家仅仅是卖硬件、卖便宜汽车的公司，我们是希望成为一家全球的科技公司，一家巨大差异化的公司。”何小鹏如是说。
而小鹏最引以为豪的智能化与自动驾驶，在海外市场能否充分吸引当地用户，也是有待考量的。一方面小鹏要踏入特斯拉的舒适圈，用智能化比拼智能化；另一方面，比亚迪和吉利等车企的今年重点也是海外市场，比亚迪2026年的海外市场销量目标为160万辆，海外市场这块“蛋糕”虽然可观，但如何切，每一个车企心里都嘀咕着自己的想法。
最后说说小鹏自己的问题，眼下最需要打破新车短时增长的困境。去年8月27日上市的新款小鹏P7，9月销量高达8104辆，到了11月、12月就已经下滑至2882辆和2303辆。无独有偶，2025款小鹏G6在去年3月上市后，5500+月销仅维持了3个月，而后就从高位逐渐下滑，跌至12月的3609辆。2026年，小鹏如何再造出一款如MONA M03、P7+一样长红的车型，是小鹏需要思考的难题。
总而言之，跨越50万至60万销量的门槛不低，挑战与机遇始终并存，今年小鹏会展现出怎样一条命运轨迹我无法确定。但我直觉上还蛮相信一个从生死边缘走出来的企业会拥有的判断，或许真如何小鹏所说的：“最坏的时候往往也是最好的时候。”
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