半年之后的官宣，反而更有分量
印巴“5·7空中交锋”已经过去半年多，网络上的争论却一直没有真正停过。就在不少人以为这件事会逐渐被新热点覆盖时，成都飞机工业体系内释放出的信息，却把这场空战重新拉回了公众视野——歼-10CE的实战成果，首次得到了明确确认。
这个时间点，本身就很耐人寻味。
不是在冲突最紧张的时候，也不是舆论最汹涌的时候，而是在各种数据、评估、复盘基本完成之后，才给出相对克制却分量十足的结论。这种“延迟确认”，在军工体系里往往意味着一件事：战果经得起反复核对，不怕被放到显微镜下审视。
从已经披露的信息看，歼-10CE在对抗中完成了多次有效击落，自身没有战损。这并不是模糊的“占优”，而是结果清晰、过程完整的一次空战胜利。更关键的是，这类表述能进入年度重要军工成果层面的总结，本身就说明，它已经过了多重技术和事实层面的核验。
换句话说，这不是情绪化的宣传，而是一次对实战表现的集中背书。
证据越来越多，否认空间却越来越小
其实，早在交锋结束后，外界就已经掌握了不少线索。
坠机区域的位置、残骸的出现时间、飞行轨迹的变化，再加上一些第三方评估机构的分析，这些信息并不是来自单一渠道，而是相互印证。
即便不深究技术细节，从常识判断也能看出问题：如果只是“训练事故”或“机械故障”，很难解释为何在短时间内出现多起战机损失，而且时间点高度集中。
但印度方面始终选择回避正面承认。
最初是模糊回应，随后是否认击落，再到后来反过来指责对方“夸大战果”，说法反复变化，反而削弱了自身的可信度。因为真正的事故解释，逻辑通常是收敛的，而不是越解释越复杂。
更深层的原因，其实并不难理解。
被击落的并非普通装备，而是价格高昂、被寄予厚望的西方主力战机。一旦承认在实战中被性价比更高的战机压制，影响的不只是一场空战，而是整个装备体系在国际市场上的信誉。
也正因为如此，否认成了一种“被动选择”。
只是，残骸不会消失，数据也不会因为态度强硬而改变。时间越往后推，事实反而越清晰。
当然，在事件真相逐渐被了解清楚之后，中国战机的口碑直线上升。
歼-10CE打响口碑，“枭龙”顺势走红
真正引发连锁反应的，并不只是歼-10CE本身。
2026年伊始，国际军贸市场的焦点，却迅速转向另一款中国体系内的战机——“枭龙”。
短时间内，多个国家释放出明确采购信号。印尼计划引进约40架，沙特相关订单金额高达40亿美元，孟加拉国、伊拉克等国也进入实质性谈判阶段。“枭龙”并非全球性能最顶尖的战机，但它抓住了一个极其现实的需求：用得起，而且真能打。
与歼-10CE相比，两者定位本就不同。
歼-10CE是中型多用途战机，强调体系作战能力、信息化水平和高端空战性能，更适合承担主力角色；而“枭龙”则是一款轻型多用途战机，强调成本控制、维护便利和多任务适应性，目标用户非常明确——军费有限、但需要可靠战力的国家。
正因为如此，“枭龙”的走红，并不是靠参数堆砌。
它在巴基斯坦空军服役近20年，长期参与边境巡逻和实战任务，可靠性在高温、高沙尘环境下反复验证。多次实战记录，让它在国际市场上具备了“经过考验”的标签。
价格优势更是直观。
“枭龙”的单价大致在2500万到3000万美元之间，运维成本明显低于欧美同级战机。对很多国家来说，用同样的预算，可以获得数量更多、覆盖面更广的防空能力，这笔账并不难算。
技术层面上，最新的Block3型号也并不“寒酸”。
有源相控阵雷达、超视距空空导弹、多用途挂载能力，使其在实际作战中具备不俗的竞争力。更重要的是，它的后勤体系相对简单，不依赖复杂的全球供应链，这在当前国际环境下，反而成了核心优势。
还有一个常被忽视的因素——合作方式。
相比西方军售常附带的政治条件，“枭龙”允许采购国参与组装或本地化生产，对提升本国航空工业有直接帮助。这一点，对许多发展中国家而言，吸引力并不亚于性能本身。
结语：一场空战，改变的不只是认知
歼-10CE的实战确认，更多像是一块被推倒的多米诺骨牌。
它改变的，不只是外界对某一型战机的看法，而是对整个中国战机体系“能不能打、值不值得买”的判断。
当高端型号用实战证明自己，当中低端型号又在性价比和可靠性上形成闭环，中国战机在国际市场上的形象，正在发生实质性的转变。“枭龙”的抢购潮，并不是偶然，而是这种转变的直接结果。
从某种意义上说，这半年多的等待，反而让结论更加扎实。时间站在了数据一边，也站在了真正经得起实战检验的装备一边。
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