2025年后，谁会想到，以操控性见长的凯迪拉克，以安全性著称的沃尔沃，以及小资感拉满的雷克萨斯，齐齐成了新能源车型里销量垫底的存在。
即便国内造车新势力已经过了爆发时期，但 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）依旧能月销近3万辆， 蔚来ES8 的单月成绩也逾2万，理想的单一车型月销过万也成常态，而在燃油车时代光芒万丈的国际二线豪华品牌，新能源车型的月销量，大多都只能在几百辆徘徊。
2025已过，想必这些底蕴深厚的汽车品牌，都在计划在2026年放手一搏，可 沃尔沃EX30 召回事件一出，把国内用户对于豪华品牌的信任度再次拉低，极有可能影响这些豪华品牌在2026年的销量。
电动化时代 销量遇冷的二线豪华品牌
在BBA之后，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，是二线豪华品牌的代表，销量曾经压得国产高端车型难以透气。
但有句话说，三十年河东，三十年河西，进入电动化时代之后，这些二线豪华品牌一下就跨到了河西，以凯迪拉克IQ锐歌全年销量1201辆，销量最高的12月为156辆，而其最差销量在2月份，月销仅仅20辆。另外一款中型纯电SUV车型IQ傲歌的销量，2025年单月最高51辆。通过图表不难看出，蔚来ES8一个月的销量，是IQ锐歌的近143倍。
与凯迪拉克等品牌相比，沃尔沃在新能源车型里的销量，算是矬子里的大个，毕竟XC70插电式混动上市不足一年，我们以2025年12月份做比较，沃尔沃XC70插电混车型月销4988辆，算是不错的成绩，是二线豪华品牌里的佼佼者，在混动车型中，问界M7的销量，也是沃尔沃XC70插电混车型的近6倍，完全不在同一层级，后期想要追平这样的销量也并非易事，尤其在EX30电池出现热失控风险之后。
而沃尔沃的纯电车型，EM90和EX30，去年12月份的销量都没有过百，相较于同级别，或者是同价格的国内新势力车型，都是黯淡无光。
新能源车型 豪华品牌不再是标准制定者
其实，很多人纳闷，为啥原本光芒万丈的二线豪华品牌，怎么进入电动化时代一下就跳到“河西”，都是造车，只是动力系统不同，差别真那么大么？
区别还真这么大。
在燃油车时代，不管是一线豪华，还是二线豪华，都是豪华的制定者，他们是标准，国内品牌想在设计和品质上追上这些品牌，需要按照他们的方式前进。可进入新能源时代，电池的标准、智能化的标准，很多由国内品牌制定，二线豪华品牌想要达到标准，需要按照我们的方式前进，靠吃老本不行，需要低头学习，进步的速度自然就慢。再加上这些品牌有时依旧以高姿态出现，不被认可也是情理之中。
所以，别说二线豪华品牌，就算一线豪华品牌的新能源车型，都可能被消费者称为杂牌车，再加上品牌溢价严重，同样配置车型，国内车型的性价比更高，所以这些二线豪华品牌销量低也就成了必然。
想厚积薄发 沃尔沃又泼一盆冷水
目前，二线豪华品牌的新能源车型销量确实堪忧，但这些品牌底蕴深厚，资金雄厚，凭借对于品质的把控，慢慢学习，逐渐积累，也会有口碑反转，销量上升的一天，所以，二线豪华品牌对于2026年肯定都是寄予厚望。
可没想到，沃尔沃的一次召回事件，让豪华品牌新能源车型在用户心中的位置，再次降低。
事起沃尔沃EX30，因为该车型使用了欣旺达69千瓦时电池包，此电池包存在热失控风险，可能导致自燃。
现在沃尔沃已经在全球多个国家召回了3000多辆问题车辆，而英国的10440辆沃尔沃EX30，目前尚未召回，但沃尔沃给出了充电上限不要超过70%的建议，以降低自燃风险，不难看出，即便是这10440辆EX30没有被召回，但电池同样存在热失控风险。
问题出在电池上，欣旺达的责任是必须存在的，但以安全性著称的沃尔沃，在选择电池的时候，居然会使用存在热失控风险的产品，并且把这种风险带给了数以万计的车主，以及他们的家庭，沃尔沃所要承担的责任，同样不小。
以安全性著称，最后因为车辆电池安全隐患召回车型，这对沃尔沃来说，是个讽刺，同时也给其他二线豪华品牌敲响了警钟，想要在新能源领域中有所建树，不能投机取巧，急于求成，必须严把质量关，不放松对任何细节的把控。毕竟，好产品才是成就好品牌的关键。
综述
信任需要一点点建立，但口碑可能在瞬间崩塌，沃尔沃EX30召回事件，其他车企当引以为戒。
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