随着地铁审批新规定的下发，大多数城市短时间内地铁建设要停一停了，主要精力要用在现有线路的运营上了。
为什么有关部门要对地铁建设再一次“踩刹车”了呢？因为“地主家也没有余粮了”。
去年12月大连地铁率先用行动做出改变。
（图片来源于网络）
大连地铁1号线姚家站为了降低能耗节能环保，车站北侧扶梯暂停使用，如果有特殊情况需要使用需要打电话联系车站工作人员。
有些车站也关闭了更多的灯光，让候车站亭变得非常暗。
除了这两项外，地铁3号线大连—保税区站，18：50以后车隔变成了20分钟，地铁13号线取消部分班次，车隔变相变长。
无独有偶，不光大连，就连一线城市深圳也开始降本增效了，和大连一样的做法，部分线路车隔拉长，部分扶梯视情况分时段运行。
（图片来源于网络）
1月13日起深圳地铁6号线支线行车间隔高峰时段9分钟、平峰时段12分钟；16号线行车间隔高峰时段6分钟、平峰时段10分钟；20号线行车间隔高峰时段10分钟、平峰时段16分钟。
没想到这两个消息过去没多久，沈阳地铁也官宣个消息。
（图片来源于沈阳地铁官方公众号）
沈阳地铁官方公众号1月16日发布了一篇文章：
沈阳地铁推出“地铁+物流”融合发展新模式 绿色地铁赋能城市物流升级
沈阳地铁乘客们以后要看到乘客不是人，而是你我的快递了，近日沈阳地铁携手顺丰快递，利用地铁2号线19：30至21：30的空闲时段运能，正式开启轨道物流项目，采用‘专用笼车+人货隔离“的标准化作业模式，实现地铁快速南接桃仙机场、北连沈阳北站的”搭便车“。
同时介绍了未来沈阳地铁将以2号线为试点，逐步拓展轨道物流网络，探索更多创新应用场景。
和大连、深圳地铁在客流强度较低线路降本增效的方式比，沈阳这种开源增收的方式值得点赞，同样是客流强度低，一个直接不开了，一个用来运货。
公共交通用来运快递不是沈阳地铁首创，2023年9月北京地铁十点非高峰时段富余运力运输快递后，天津、深圳、金华、无锡、上海、杭州、南京、广州、南宁等地都试验过了，同样的情况也发生在郑州、西安、武汉、兰州等地的公交车辆上。
相比拉长车隔、关闭电梯、关灯这种降本增效的方式来说，开源增收的方式更容易让乘客接受，除了这种方式外，沈阳地铁还采用了其他多种方式增收，例如站内开放空间开设便利店、早餐店，增设自动贩卖机，开发TOD地产项目，开发地下商业街，开发沈阳迎宾馆酒店业务等。
对于沈阳地铁运快递，你有什么想法？
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