本篇主要内容：12月份重型货车市场“九连红”、全年完美收官，2025全年TOP10盘点、行业再迎风起云涌；2026首批公示87款新品延续繁荣态势、刷新近四年同期水平，一汽解放J6P行业首款8×8柴电混动重卡、福戴银河5M首款LNG电插混牵引；ICE动力两年后终迎回暖，重汽五岳83吨再创石油类GVW Max新高；斯堪尼亚NextEra首款4×2和欧版6×2R，东风柳汽加速产品换代：乘龙HK+H5V；一汽解放鹰驰电动化，三环昊龙-经纬恒润-湖北亿纬“笛卡尔”BEV牵引第二版，北奔重汽2026年度主力V5系列牵引+工程组合；福戴欧曼800度“超大电量”、 世纪 （ 参数 丨 图片 ）中远-CDTL“随州造”，神河小满首款4×2及规格系列化、江淮-深向星途扩汉德双电驱桥。
12月份重型货车市场“九连红”全年完美收官，TOP10企业盘点、再迎风起云涌
根据中汽协数据统计：2025年12月份重型货车市场销售102701辆，环比虽然下降9.31%，同比却增长21.98%，通过一波“九连红”为全年画上圆满句号。12月份天然气商用车销量1.6万辆、同比下降9.1%，好在全年累销达到24.6万辆、同比增长11.6%，极大延长了这一轮燃气热的周期。具体看：12月份半挂牵引类销售51189辆，同比增长25.34%而实现“八连涨”；重卡类销售51512辆、同比增长18.71%也实现“11连涨”，包括整车类30768辆+非完整20744辆。累计来看，2025年1-12月份重型货车市场累计销售114.4947万辆、累计同比增长26.98%，在四年后再次突破百万辆大关，虽然仍有一定销量差异，但内部销售结构已出现明显分化。其中：牵引和重卡类分别累销59.13万辆和55.37万辆，累计同比增长26.2%和42.0%，二者销量差异最终为3.76万辆，格局与2024年基本一致、比例保持在52:48。
以下分企业集团表现来看：
牵引类方面：陕汽系以10840辆、同比增长64.74%的优异表现而全年首次登顶；一汽系10070辆则居于次席，若不是同比下滑7.61%，本可取得更好的月度表现；传统王者重汽系9865辆保持前三甲地位，同比增长也有14.64%；东风系7988辆和福田系4031辆都保持较快的同比增幅——以上TOP5企业小计占比83.6%，在年底时出现少量缩水。徐工系2401辆、同比2.91%也堪堪保住了连胜姿态；北汽重型1495辆和山东雷驰1079辆销量接近，考虑到后者均为新能源车型，可知已成行业新的“鲶鱼”；吉利华菱723辆同比增长超四成，而宇通集团675辆则凭借超三倍的暴增而维持了月销前十的地位，至于其身后的广汽领程则以634辆和同比暴涨超四倍而不容小觑——具体，牵引类TOP10企业合计销售49167辆、合计占比96.05%。
重卡类方面：重汽系1.29万辆（128辆非完整）延续月销万辆水平，东风系9984辆（7860辆非完整）也极度接近万辆大关，陕汽系8939辆（8033辆非完整）、福田系6729辆（417辆非完整）位次均有前移，一汽系5582辆（3477辆非完整）则有一定“收敛”——前五位企业合计占比85.68%，份额进一步下滑。第六至十位方面，徐工系3099辆相对突出，湖北三环729连续出镜，北奔重汽610辆重回榜单，奇瑞系565辆和吉利华菱472辆构成前十——以上重卡类TOP10企业合计销售49613辆、累计占比96.31%。老牌企业江淮426辆、中联湖桥400辆（均为非完整）、庆铃375辆（370辆非完整）和广汽领程210辆（9辆非完整）也可一提，由此可看到在前六位以外的重卡市场争夺仍然激烈。
随着2025全年销量的收官，最终定格的重型货车行业再迎新格局。
首先是头部五家企业累销合计102.8万辆，且将市占率扩大至89.8%，进一步坐实了强者恒强的马太效应。前四位的重汽、一汽、陕汽和东风虽然市场份额都有微量下调，但累销均能创下新高，例如超30万辆的重汽和超20万辆的一汽。至于第五位的福田系则将市占比提升至12.42%、较去年增长近五个点，成为TOP5中耀眼的明星代表。
第六至第十位方面：徐工凭借在新能源的出色发挥而稳居第六位，累销突破4万辆水平而再创新高；江淮则出现5.87%的下滑，尽管销量依然过万，却明显受代工企业逐渐单飞的不利影响，企业再次面临抉择的十字路口；北汽重型全年销量首次破万，同比增速超过半数，正处于稳中有进的爬坡阶段。TOP10的“洗牌”现象同时上演：吉利华菱和集瑞联合涌入榜单，分别位列第七和第十位，并且都有销量翻倍的尚佳表现。而被替换掉的成都大运和北奔重汽则各有隐忧：元气大伤的前者因陷入重组程序而急于自救，导致营销工作基本停滞；后者尽管位列第11位、并有6千辆的销售成绩，同比却下降接近半数，企业需在新一年中重新觅得发展节奏。
还有23家企业共同争夺不到3%的余下市场份额，其中同样“有喜有忧”。宇通集团通过四季度的表现止住了下半年的颓势，全年销量突破5千辆，达到“跨界类”企业的第一个天花板；首次单列统计口径的山东雷驰也有5034辆的记录，足以令人侧目；湖北三环、广汽领程、庆铃和比亚迪都有不错表现，但与主流相比仍有较大的追赶空间。一拖集团累销出现小幅下滑，完成重组后的上汽红岩则未能过千，吉利旗下的山西新能源、四川南骏和长城旗下的河北长征都不及去年同期水平，2026年仍需努力。
2026首批87款新品延续繁荣，解放首款8×8混动重卡、福戴首款气电插混牵引
1月8日傍晚，工信部发布2026年第一批的1月期第403批新品公示。经识别，本批包括48款牵引类（整车口径）和39款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计87款新品，虽然结束了去年四季度的一路狂飙、环比下降15.3%，但同比来看则增长16.0%，更是达到近四年的最高点，可知本月期着实为2026年的新品研发工作开了一个好头。受此拉动，近半年行业均值持续攀升至84.3款，且近半年内已有四个月期超过平均水平，成为当前研发工作处于“黄金时期”的最佳背书。本月期仅有1款“特殊车型”，即上月期申报的北汽福田卡文BEACON系列BJ4189EVBA纯电动半挂牵引车。
一汽集团本批申报了全行业首款采用HEV路线的越野重卡新品——解放J6P系列CA2310P66K24L2T11E6HEV混合动力越野汽车底盘。该新品采用8×8底盘架构，准乘2人，轴距3.4米，前/后螺旋弹簧、395号单胎结构，匹配一汽集团11.05L、460马力柴油机，北京华鼎国联单体、一汽集团成组NCM动力电池+一汽集团130kW电驱系统。在2字头越野类领域，乘用车率先迈出了电动化的第一步，已有多款SUV通过前/后双电驱的组合配置实现HEV越野的解决方案；至于商用车领域的“触电”则受制于民用生产资料的属性，虽有多种技术方案尝试、却少有商品化车型问世，好在本批的解放J6P终于实现了行业“破冰”，也是一汽集团在该领域技术积累的最好体现。至于合作的华鼎国联动力电池有限公司成立于2017年3月，位于北京市怀柔区雁栖经开区北京有色金属研究总院怀柔基地，早年与奇瑞、合众等乘用车企业有过合作，近期则为解放J6V系列6×4混动牵引车配套，根据参数研判，二者大概率采用了相同的HEV系统方案。
福田戴姆勒本批申报了首款采用插混方案的LNG/电新品，即欧曼银河5M系列BJ4259PHEVDHM-02插电式混合动力牵引汽车，同时可选其他家族造型方案、准乘2/3人，轴距3.8米，可选12组板簧悬挂，LNG气瓶驾驶室后背置方案，准拖39055-40000kg六组规格挂车，匹配福田康明斯11.8L、490马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池，福田戴姆勒220kW电驱系统。此前业内的LNG/电混动车型多为REEV或非插电节能方案，仅有东 风华 神HV7系列DFD4250GLPHEV1一款采用了插混方案，而福戴本批新品也是全行业第二款采用同技术路线的车型。
ICE两年后终迎回暖，斯堪尼亚NextEra 4×2和6×2R，柳汽乘龙加速产品换代
分燃料看：本月期的ICE动力恢复元气，柴油和燃气都有较大增幅，NEV动力顺势让出部分份额，二者重新恢复均衡势头。具体：牵引类的柴油8款+燃气10款恢复四成占比，达到近两年以来的最佳水平，新能源NEV渗透率=61.5%，其中BEV仍以28款高居榜首，同时有3款FCV和1款HEV在延续技术路线多元性。重卡类的柴油新品同样强势反弹，1字头载货类/5字头普货类和3字头自卸类都出现相应新品（6+2款），并集中出现了7款超限特种类，合计达到16款、占比41.0%；NEV渗透率59.0%不愠不火，主要特征是出现柴电增程方案的泵车底盘，以及行业首款非插电的柴电混动越野底盘。本月期共有七家车企申报了特种类底盘，包括平时不常露面的东风柳汽和上汽红岩，其中重汽泰安五岳再次申报了两款油田类专用底盘，包括七轴83吨的TAZ5836TYTA，以及四轴48吨的TAZ5486TYTE，继续巩固自己在石油特车领域的领跑地位，同时刷新现阶段外销超限底盘的GVW Max水平。
自从商品化车型面世以来，斯堪尼亚NextEra系列也迎来了多方热议，本批其继续进行基础规格系列化，申报了首个4×2以及欧卡特色的6×2R两款新品，同时可提供另一种拉花配色及字标位置，整体与欧版R系列可形成产品组合搭配。
其一为SAS4181GAN001半挂牵引车，采用4×2形式，准乘2人，轴距4150mm较欧版的3950mm稍有加长，前2片板簧、后空气悬挂，准拖33.87/34/34.27吨挂车，启用了针对中国工况的斯堪尼亚TD13系列机型，匹配12.74L、460/500马力柴油机，油耗29.4L/100km，最高110或限速89km/h。
其二为SAS4261GCN001半挂牵引车，采用欧卡特色的6×2R形式，即第二/三轴采用空气悬架，第三轴只承载、不驱动，在车辆空载状态下可提升，以减少轮胎磨损和油耗。该新品注明不允许牵引罐式车辆，准乘2人，GVW=26吨，轴距3350mm，前2片板簧、后空气悬挂，准拖37.1/37.32吨挂车，匹配动力方案同上款，油耗31.9L/100km。
通过东风柳汽官网可知，乘龙系列目前在主推新一代产品谱系，包括乘龙HK、H7 Pro和H5V等多个平台，同时企业也加快了相关新品申报的力度，本月期共涉及四个谱系的五款新品，除了以下两款外，下篇亦有阐述。
首先是乘龙HK系列申报了首款LNG动力的LZ4254H7DM牵引汽车，准乘2人，LNG气瓶驾驶室后背置方案，轴距4.7米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.22吨挂车，匹配康明斯14.5L、630/580马力气体机。在东风柳汽的各款新款造型中，乘龙HK的“龙甲外观”可谓完全进化体，也是高端定位的代表。
另款为乘龙H5V系列采用LNG动力的LZ4253H7DM牵引汽车，准乘2人，LNG气瓶驾驶室后背置方案，轴距3.9米，可选九组悬挂，准拖40/39.57/39.22吨挂车，匹配潍柴13.26L、570马力气体机。乘龙H5V造型将古典龙元素与未来科技融合，在沿用乘龙HK系列前部灯具的同时，采用了涟漪式格栅模拟海浪波纹向外扩散效果，整体风格更为讨喜。
解放鹰驰电动化、三环-经纬恒润第二款笛卡尔；北奔重汽2026年度主力V5系列
一汽集团本批首次以解放鹰驰系列的名义，申报了CA4250P25T1BEVA80纯电动牵引汽车，从而将其纳入蓝途家族谱系中。该新品准乘2/3人，同时可选解放JH6造型以及平顶/高顶结构，轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖39.27/39.2吨挂车，搭载宁德时代400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，一汽集团240kW×2电驱系统，续驶184公里。作为解放V系和JH5/6的全新升级款，解放鹰驰正通过“改进痛点、放大优势”的策略，不断强化在解放“鹰”系家族中的角色与地位。
湖北三环本批携手经纬恒润科技，申报了第二款合作车型昊龙-笛卡尔DESCARTES纯电动牵引汽车STQ4255L10Y8S6BEV。作为联名款产品，该新品在保留昊龙系列外观的基础上，增选了经纬恒润的自有风格，即将原散热中网区改为一整块封闭覆盖件，通过外沿的熏黑U型异色装饰件，构成巨大的盾牌造型，同时增加相应标识凸显产品归属。该新品准乘2/3人，轴距3.8米，可选七组板簧悬挂，准拖37.59-38.67吨六组规格挂车，搭载湖北亿纬447.399度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，特百佳310kW×2电驱系统，续驶291公里。早在2024年10月第387批红头文件，三环昊龙STQ4253L10Y5SBEV便扩展了一组滁州力神单体、北京经纬恒润成组LFP动力电池，官方介绍采用282/423度电量方案，同时由合作方实现小批量采购。以上即经纬恒润在智能运输领域的核心自有品牌产品——Robotruck笛卡尔电动重卡，2025年8月已在天津工厂投入使用，本次则是双方的二度携手与扩大化合作。考虑到经纬恒润终端用户的身份，其更像是“自带件”的大客户对“自用产品”的深度定制开发，而非狭义上的“造车新势力”，故应区别对待。另外经纬恒润还同步推出了无人驾驶公交RoboBus（江铃晶马井冈山智能小巴）和重载自动驾驶平板车HAV，并已在多个场合进行展示和小批量示范应用。
北奔重汽在去年12月23日召开的2026年合作伙伴大会上推出年度主打车型V5系列，包括平地板600度、超充车型、V5M工程版等旗舰产品，本批也申报了两款相关新品，虽未在同期的免车船税目录中申报（型号明显不符），但笔者结合各自主要参数、对电量进行了大致研判。北奔V5系列沿用经典驾驶室资源，本次改为封闭式前中网+新款内饰，后续可进一步跟踪其市场表现。
首款为北奔V5系列ND4250BBXJ7Z18BEV纯电动牵引汽车，采用V3系列前大灯与保险杠资源，可选平顶/高顶驾驶室、准乘2人，轴距3.5米，可选三组板簧悬挂，准拖38.57/38.27吨挂车，搭载台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP“刀片电池”，驾驶室后背置方案，特百佳310kW×2电驱系统。本款新品是北奔重汽在BEV动力电池领域首次与潍柴新能源携手，根据整备质量10.3/10.6吨研判或为400.64度方案（例如在陕重汽德龙M3000系列SX4257MF4Q6BEV的应用）；而后者也在努力开拓潍柴/山东重工系以外的企业，目前已为集瑞联合BEV和河南德力FCV牵引产品小范围配套。
另款为北奔V5M系列工程版ND3310DBXJ7Z16BEV纯电动自卸汽车底盘以及整车，采用经典NG80系列前大灯和一体杠，准乘2人，轴距3.15米，双前10片、后12片板簧悬挂，搭载湖北亿纬或宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，根据后者成组为L324D06型可知采用400.61度方案，而前者也恰好有同级别电量的成组方案，苏州绿控550kW电驱系统，形成整车后全长9.7/9.9米，箱长5.6/5.8米、额载11.77吨。
福戴欧曼800度、世纪中远“随州造”，神河小满4×2系列化、江淮星途扩汉德
福田戴姆勒本批申报了“超大电量”的800度级别新品，即欧曼EST系列纯电动半挂牵引车BJ4259EVDHF-28，可选星辉/星翼或银河5M/T造型、准乘2/3人，轴距3.8米，可选14组板簧悬挂，准拖33.4-34.82吨六组规格挂车，搭载宁德时代801.23度LFP动力电池、驾驶室后背置+轴间两侧底置方案，福田戴姆勒550kW电驱系统，续驶600公里。目前业内800度+的BEV牵引车有三一、徐工和宇通商用，且三一的搭载电量更大（合肥国轩/赣州孚能），续驶多按500+公里目标设计；而福田戴姆勒已于2024年9月第387批公示申报了搭载湖北亿纬700.4度LFP“超大电量”的方案，本次可谓再进一阶。
湖北世纪中远本批申报了ZYP4180BEV2纯电动半挂牵引车，采用湖北齐星PW22X同款驾驶室资源（苏州金龙-载合汽车、河北长征等企业亦有采用）、准乘2人，对前中网进行大面积封闭处理，上半部似有盾徽装凹槽、或与某新势力联合开发，下半部采用暗纹矩阵元素，轴距4050mm，前2/3片板簧、后复合悬挂，准拖32.57/32.07吨挂车，搭载中创新航或宁德时代LFP动力电池，轴间两侧底置方案、有一体化侧裙板风格保护装置，杭州时代300kW×2电驱系统。值得注意的是，本次合作的杭州时代电动科技有限公司已在湖北随州生根发芽，除了参股星辰新能源汽车有限公司外，其母公司还在随州成立了时代电动科技（湖北）有限公司，考虑到随州汽车产业链高度集中的特点，未来必将有更大的发展空间。
湖北神河本批继续携手新势力零一汽车，申报了小满系列的六款新品，其中包括首次涉足的4×2牵引车型ESH4180LYBEV1/2两款纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.3米，可选九组板簧悬挂，准拖33.87/33.07吨或32.37吨挂车，搭载宜昌楚能400.61或600.92度LFP动力电池、均采用轴间两侧底置方案，上海零动智卡390kW电驱系统，续驶284或430公里。自从去年8月期第398批公示牵手成功后，湖北神河-零一小满-宜昌楚能-上海零动智卡的基本组合便已成型，目前其在围绕400/600度两组核心电量开展布局，已有6×4/4×2、单/双电驱桥等共计十款牵引产品的基本车型。
江淮重卡携手Deep Way，申报了深向星途系列HFC4259EV16纯电动牵引汽车，准乘2人，轴距4.1米，可选九组板簧悬挂，准拖37.67-38.67吨五组规格挂车，搭载湖北亿纬单体、常州创磐成组505.41度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，可选苏州绿控290kW×2、南京深向或陕西汉德300kW×2双电驱桥方案，续驶360公里，其中后者首度进入深向配套体系，成为继苏州绿控、CDTL和南京深向后的第四家电驱系统供应商。另外山东雷驰的HLD4252TSE94BEV纯电动牵引汽车也可选陕西汉德300kW×2双电驱桥方案（同为TZ230XSHD006型），可知进行了产品端的同步。
牵引类柴油动力Max=580马力/427kW，即东风康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油机，由东风商用天龙KX系列DFH4180C5半挂牵引车采用，准乘2人，轴距4/4.2米，前2/3片、后空气或复合悬挂，准拖33.6-34.35吨四组规格挂车，可选同系族520马力，或13.48L、560/520马力方案，油耗29.5L/100km，最高120km/h，定位于行业客户的快运车辆。该新品也是天龙KX系列中采用柴油动力的马力与排量方案Max者，即580马力或13.48L，从参数上可知也归属于高端车型配置方案。
牵引类柴油动力Min=350马力/254kW，即重汽集团7.36L的MC07H.35-61柴油机，由重汽济宁豪沃NX系列ZZ4187N361JF1半挂牵引车采用，车宽2530mm、准乘2人，可选豪沃MATE造型，轴距3.6/3.9米，可选十组板簧悬挂，准拖35吨挂车，可选同系族410马力方案，油耗29.6L/100km，最高102或限速89km/h。对于豪沃NX柴油系列，其还有规格更小的6.8L机型可选，当然上限也可达15.33L方案，可谓跨度极大，对于具备短里程、定线定货或子母车组合等细分市场，仍具有一定吸引力。（未完待续）
文图：C3
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