文 | 青茶
前言
2025年的全球造船市场明显降温，新船订单量比2024年的狂热期少了不少，不过手持订单量还在高位，行业整体算稳住了。
中国依旧坐稳全球第一的宝座，但市场份额下滑的信号，也提醒着咱们得重视外部风险和技术短板。
韩国接单量不多，却靠高价值船型赚得盆满钵满，走的是少而精的路线。
现在行业明显分化：中国靠数量占市场，韩国靠技术稳利润，而中国正铆足劲往高端船型领域冲。
中国造船业的这场高端转型，能顺利实现弯道超车吗？
全球新造船市场降温
2025年的全球造船市场，从数据上看比前一年降温明显。
根据克拉克森研究的数据，全年新船订单总量为2036艘，总修正总吨数5643万CGT，相比2024年的3235艘、7678万CGT下降了27%。
虽然总量下降，但仍高于2021至2023年的平均水平，说明行业仍保持一定活力。
年底，全球船企手持订单量达到1.7391亿CGT，这意味着即便新订单量下降，市场仍有大量在建船舶在消化中，行业稳中有变。
从区域来看，中国依然稳坐全球头把交椅，2025年接单1421艘、3537万CGT，占全球63%的份额。虽然数量下降35%，但数量优势仍然明显。
中国船厂主要依赖散货船、集装箱船和油船这三类船型的订单，这几类船舶在全球市场上中国占据主导地位，比如散货船的接单份额超过八成，集装箱船也占到68%。
民营船企也开始在市场中崭露头角，恒力重工成为2025年的大黑马，一口气接下115艘订单，合同总金额超过千亿元，创下历史纪录。
与此形成对比的是韩国市场。韩国船企接单量为247艘、1160万CGT，同比增长8%，市场占有率为21%。
虽然数量上无法与中国比肩，但韩国靠高价值船型维持竞争优势。
韩国船企特别偏向液化天然气运输船等高利润、高技术含量的船型，这类船的平均吨位达到4.7万CGT，是中国同类船型的近两倍。
通过这种“少而精”的策略，韩国在高端市场稳住阵脚，保证了收益的同时减少风险。
整体来看，2025年的全球造船市场呈现出明显的数量与技术分化趋势：中国依靠大规模订单继续抢占市场，但高端船型技术还需突破；韩国靠技术壁垒稳住高端市场，形成长期竞争优势。
未来几年，谁能在技术和数量之间找到平衡点，谁就可能掌握更多主动权。
中国造船业数量优势
中国造船业长期以来靠数量取胜，这次2025年的订单也延续了这一特点。
1421艘订单、3537万CGT的成绩，仍然稳居全球第一，但35%的同比下降提醒我们，单靠数量保持领先已经不够。
散货船、集装箱船和油船继续是中国船厂的主战场，市场占有率分别超过80%和68%。
这些类型的船舶技术成熟，建造周期相对短，能快速消化产能，同时也为船企提供了稳定收入。
民营船企正在搅动传统格局，恒力重工就是典型例子。
今年一月初，他们在大连长兴岛同一船坞同时下水四艘30.6万吨VLCC，又在几天后下水六艘8.2万吨散货船，这在全球造船史上都是首次。
民营企业的快速成长不仅冲击了国有巨头的传统市场，也加速了中国造船业的整体节奏。
与此同时，中国开始加速追赶高端船型。VLCC、大型LNG船和液氨船成为重点突破方向。
例如江南造船接下12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船和2艘VLAC，沪东中华签下3艘17.4万方LNG船，高桥也拿下MSC和Seaspan的大单。
部分高端船型仍需要依赖韩国技术授权，说明在最顶尖领域，中国尚未完全摆脱对外依赖。
从战略角度看，中国造船业正在经历由“数量型”向“技术型”的转型。
这种转型不仅涉及高端船型的技术突破，也包括民企与国企的协同创新。
未来几年，谁能在数量优势的基础上，通过技术创新打入高端市场，谁就可能在全球造船格局中进一步稳固领先地位。
中韩竞争趋势
韩国造船业的策略与中国形成鲜明对比。
2025年韩国接单247艘、1160万CGT，同比增长8%，占全球市场的五分之一左右。
虽然订单数量远低于中国，但韩国专注于高利润、高技术含量的船型，比如液化天然气运输船（LNG船）。
2025年三大造船企业共接下34艘LNG船，占全球总量一半左右，平均吨位4.7万CGT，是中国同类船型的近两倍。
这种少而精的策略让韩国在高端船型市场长期保持稳定收益，同时降低风险。
韩国船企通过高端船型形成技术壁垒，使得全球市场难以替代其产品。
即便中国在数量上遥遥领先，但在最尖端领域，韩国依然保持领先优势。
韩国的高端战略不仅让船企盈利能力高于中国，也推动了其在国际市场的话语权。
技术壁垒和高附加值订单使得韩国形成了一种“你非我不可”的局面，中国在追赶高端技术时仍需一定的时间和成本。
未来，中韩造船业的竞争格局将更加复杂。
中国继续依靠数量抢占全球市场，同时通过民企创新和技术追赶进入高端船型领域。
而韩国依靠技术和高附加值订单稳住高端市场，保证利润率。
这种数量与技术的分化，让全球造船市场呈现出多元化格局，也让行业未来的胜负难以提前断言。
谁能在数量与技术之间找到最优组合，谁就可能在全球造船业竞争中掌握主动权。
结语
2025年的全球造船市场，让我们看到了一种有趣的分化趋势：中国靠数量稳坐头把交椅，但份额下滑提醒我们必须警惕外部风险和技术短板；韩国靠高端船型稳住利润和技术壁垒，形成少而精策略。
民企的快速崛起和高端船型的追赶，让中国造船业的未来充满可能性。
接下来的几年，行业胜负不仅取决于订单数量，更取决于技术创新和国际策略的综合能力。
中国造船业要像光伏、锂电产业一样，通过技术突破形成全球不可替代优势，才能在全球造船格局重塑中牢牢掌握主动权。
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