继遭到吉利汽车旗下公司索赔23亿后，欣旺达近日再度陷入电池安全漩涡。
2026年1月，沃尔沃汽车因EX30车型高压电池存在潜在热失控风险，在全球多个市场启动召回程序，而涉事电芯由欣旺达与吉利的合资公司山东吉利欣旺达动力电池有限公司生产。
南都湾财社记者就欣旺达的电动汽车类电池产品究竟是否存在质量问题，此次召回是否将对欣旺达动力电池业务造成影响等问题特发函采访，截至发稿，邮件未收到回复。南都湾财社记者联系上一名知情人士，对方也透露“目前不便回复”。
欣旺达自2008年开始动力电池研发，2018年欣旺达的动力电池电芯正式量产。近年来，欣旺达动力电池产品在市场份额提升迅速，为公司贡献的营收及占比也快速增长。但值得关注的是，与此同时，欣旺达的动力电池产品毛利率水平仅有同行的一半左右，卷入这两起风波的子公司欣旺达动力仍面临亏损，2025年上半年亏损达8.77亿元。
沃尔沃因电池缺陷召回旗下电车 电芯由吉利与欣旺达合资公司生产
2026年开年，沃尔沃在全球多个主要市场国家召回旗下沃尔沃EX30车型。1月2日，沃尔沃向美国国家公路交通安全管理局提交召回报告，召回40辆2025年款EX30电动汽车，召回原因为车辆搭载的高压电池存在缺陷；1月9日，澳大利亚联邦交通部发布召回通知，召回在2024年生产的2815辆沃尔沃EX30。
上述通知称，由于制造问题，安装在高压电池中的电池组件在高电量下可能会过热。如果发生这种情况，可能会导致车辆火灾。
美国国家公路交通安全管理局报告显示，召回车辆问题电芯的供应商为山东吉利欣旺达动力电池有限公司。天眼查信息显示，该公司由吉利旗下浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70%，欣旺达旗下欣旺达动力科技股份有限公司持股30%。
对于此次召回事件，欣旺达在接受九派财经采访时表示，所传沃尔沃拟召回的EX30电动汽车电池包由沃尔沃的电池系统供应商供应，电池包中仅有电芯系由山东吉利欣旺达有限公司生产电芯。欣旺达董事长王威则强调称，电芯由吉利和欣旺达的合资公司生产，其中欣旺达占股很少，只有30%。
不过，欣旺达并未明确回应双方之间的责任应该如何划分，以及此次召回是否将对欣旺达的动力电池业务造成损失。
被指电芯存在质量问题 欣旺达遭吉利索赔23亿元
这并非欣旺达近期首次陷入产品安全风波。2025年底，吉利汽车旗下另一公司就曾以欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，并造成损失为由，向后者提起诉讼并索赔23亿元。
12月26日，欣旺达发布的《关于子公司重大诉讼事项的公告》显示，原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称“威睿公司”）请求判令被告欣旺达动力赔偿原告损失23.14亿元人民币。 原告主张事实与理由显示，原告以被告于2021年6月至2023年12月期间向原告交付的电芯存在质量问题 并给原告造成损失为由，提起诉讼要求被告履行支付赔偿金等款项的义务。
官网信息显示，威睿公司创建于2013年，隶属于吉利控股集团，威睿公司2021年开始与欣旺达合作。2021年4月7月，欣旺达发布《关于子公司收到供应商选定结果通知函的公告》，披露欣旺达动力收到了威睿动力关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书，为其PMA平台项目供应动力电池电芯产品。公告同时显示，吉利汽车PMA平台产品是应用于极氪、smart、VOLVO和几何等品牌的平台化产品。
欣旺达并未披露此次被指存在质量问题的电芯的具体情况，但外界普遍将其与2024年底极氪汽车免费为用户更换电池的举动相联系。
2024年12月，极氪汽车曾发布《关于展开极氪001 WE86用户冬季关爱活动的通知》该通知显示，极氪曾收到部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况。为此，极氪开展了专项的电池健康度检测活动。通过全面系统的检测，极氪发现部分长行驶里程极氪001 WE86车辆存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，影响了用户体验。虽然未达到电池质保更换标准，但极氪仍然为该部分用户免费更换了全新电池包。
动力电池业务增长迅速 毛利率仅为同行一半，涉事公司仍亏损
公开信息显示，欣旺达创立于1997年。公司目前主要从事锂离子电池研发制造业务，主要产品为锂离子电池电芯及模组，按产品线划分则可分为消费类电池、电动汽车类电池和储能系统类电池。欣旺达早年主要经营3C消费电池，2008年开始布局动力电池，2018年欣旺达的动力电池电芯正式量产，2019年首次跻身全球动力电池装机量前十名。
此后，随着电动汽车行业迅猛发展，欣旺达的汽车及动力电池业务收入开始快速增长，并成为营收的重要组成部分。2020年至2024年，该业务收入分别为4.28亿元、29.33亿元、126.87亿元、107.95亿元和151.39亿元，占比则从不足3%上升至27.02%，2025年上半年，该业务的营收录得76.04亿元，同比增长22.63%，占总营收的比重也上升至28.18%。
与此同时，欣旺达动力电池产品的市场占有率也迅速提升。SNE Research数据显示，2024年欣旺达的动力电池装机量达到18.8GWh，全球市场占有率为2.1%，排名全球第十。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，在2025年前11个月，欣旺达在国内的动力电池装车量达到21.8GWh，市场份额占比3.25%，排名第六。
不过，欣旺达的电动汽车类电池产品的成本压力也十分明显，2025年上半年，欣旺达电动汽车类电池产品毛利率仅9.77%，相比之下，同期宁德时代的毛利率为22.41%，亿纬锂能则为17.6%。
值得关注的是，在这样的背景下，近期两度陷入电池安全风波的欣旺达动力仍处在亏损之中，2025年上半年，欣旺达动力营收73.92亿元，净亏损8.77亿元。
采写：南都·湾财社记者 赵元
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