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新年一开始，宝马就官宣31款车型大降价，降幅最高达30万元。

但先别着急欢呼，也别以为这是什么抄底捡漏的好时候，实际上，有媒体记者调查后就发现——

宝马此次降价看似慷慨，实则充满算计。

首先先回答一个问题，为什么宝马要选择在这个时间点“自降身价”？

首要压力来自销量滑坡。

去年全年，宝马全球卖出了240多万辆车，同比基本持平。然而，作为宝马集团全球最大市场的中国，却呈现截然不同的景象，全年累计销量为62.6万辆，同比下降12.5%，成为全球降幅最大的单一市场。

其次，库存承压严重。部分4S店库存周转周期超90天，远超45天行业健康线。

此外，新能源汽车崛起改写市场格局，2025年中国新能源渗透率突破54%，30万元以上高端市场中国品牌份额超80%，消费者从“认品牌”转向“认价值”，而宝马电动化转型滞后、智能化差距明显，不降价难留客户。

叠加2026年新能源购置税新政落地，购车成本增加，宝马只能靠官方降价对冲政策影响。

宝马的这场降价，也引发市场分化反应。

一方面客流激增，消费者扎堆咨询“抄底”，另一方面实际下单率依旧低迷，不仅因为大家都在观望其他品牌的动向，更因为宝马的降价“套路”不少。

有媒体记者就发现，宝马此次刻意避开3系、X3、5系等主流走量车型，这些车型终端优惠虽仍有10万元左右，但部分热销款因现车紧张，价格反而比上个月还涨了几千块。真正大幅优惠的是M系列高性能车型及iX系列等冷门库存车。

这种“选择性降价”暴露了宝马的算计和扭捏姿态，想用低价噱头吸客，又想不牺牲核心利润。

但消费者已趋理性，预算二三十万的客户，往往会全面对比BBA与国产品牌，性价比低者直接出局。

而宝马降价也并非孤立事件。据统计，开年至今，已有超20家车企发布促销政策，优惠形式涵盖现金直降、一口价销售、金融免息、购置税兜底等多种方式，价格战也从豪华品牌蔓延至整个汽车行业。

但当前的这场价格战，绝非简单“以价换量”，而是车企生存之战——传统燃油车企清库存为新车型铺路，新能源车企对冲购置税影响保份额，自主品牌借机抢占豪华市场提定位。

但价格战打得再狠，终究仍是饮鸩止渴。

有业内专家就指出，目前行业存在的核心问题，是结构性产能过剩和同质化竞争，解决了这些问题，才能避免无休止的行业内卷。

对普通消费者而言，当前促销潮虽然不失为购车窗口期，但仍需保持理性，认清降价真相，警惕“捆绑销售”、“减配降价”的陷阱。

对行业而言，价格战终究不是一劳永逸的灵丹妙药。唯有淘汰落后产能、摒弃恶性竞争，聚焦技术创新与用户体验，才能实现高质量发展。

宝马的这场降价，与其说是让利，不如说是给所有车企提醒——

时代已变，这场洗牌无人能躲，不是嘴巴上喊喊降价就能的。