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前言
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进入2025年，全球造船行业告别了前一年的高歌猛进，整体进入调整期。新船订单数量较2024年的峰值明显回落，市场热度有所减退，但手持订单仍维持在历史高位，为产业链提供了持续支撑。
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中国继续在全球造船版图中占据首位，但市场份额出现下滑迹象，暴露出在高端技术领域的追赶压力和外部竞争加剧的风险。
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相比之下，韩国虽然接单总量有限，却凭借高附加值、高技术门槛的船舶类型实现盈利最大化，走出一条“精而强”的发展路径。
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当前产业格局正加速分化：中国以规模优势主导中低端市场，韩国以技术壁垒锁定高端赛道。面对这一现实，中国正全力推进向高附加值船型的战略跃迁。
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这场从“量”到“质”的转型，能否帮助中国实现对领先者的超越？
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全球新造船市场降温
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2025年全球造船市场呈现出明显的回调态势。
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依据克拉克森研究机构发布的数据，全年新签订单共计2036艘，修正总吨（CGT）达5643万，相较2024年3235艘、7678万CGT的水平，分别下降约27%，反映出市场需求趋于理性。
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尽管如此，该数值仍显著高于2021至2023年间的年均接单量，表明行业基本面依然稳健，未陷入衰退。
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截至年底，全球船厂手持订单总量攀升至1.7391亿CGT，庞大的在建产能意味着即便短期内新增订单放缓，企业生产节奏仍有保障，市场处于稳中有变的状态。
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从区域分布看，中国全年承接1421艘、3537万CGT的新船订单，占全球总量的63%。虽同比减少35%，但在数量维度上依旧遥遥领先。
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散货船、集装箱船与油轮构成中国船企的主要订单来源，在这些成熟船型领域具备绝对话语权。例如，散货船接单占比超过八成，集装箱船则拿下近七成份额。
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民营企业开始成为行业变革的重要推手，其中恒力重工表现尤为突出，全年斩获115艘订单，合同金额突破千亿元大关，创下国内民营船厂年度接单新纪录。
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韩国方面全年接获247艘、1160万CGT订单，同比增长8%，市场份额稳定在21%左右。
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尽管订单数量无法与中国抗衡，但其聚焦于液化天然气运输船等高技术、高利润船型，成功构建差异化竞争优势。
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此类高端船型平均单船吨位高达4.7万CGT，约为中国同类产品的两倍，体现出极强的价值创造能力。
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通过坚持“少而精”的战略定位，韩国不仅巩固了在高端市场的地位，还实现了盈利能力与抗风险能力的双重提升。
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总体来看，2025年全球造船业已清晰划分为两条发展主线：中国依靠规模效应维系市场主导权，但在尖端技术上仍需突破；韩国依托技术护城河守住利润高地，形成可持续的竞争优势。
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未来谁能率先在规模与技术之间达成最优协同，谁就更有可能引领下一阶段的行业秩序重塑。
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中国造船业数量优势
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长期以来，中国造船业的核心竞争力建立在强大的制造能力和高效的交付体系之上，2025年的成绩单再次印证了这一点。
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全年承接1421艘、3537万CGT订单，继续保持世界第一的位置。尽管同比下滑35%，但体量上的领先依然不可撼动。
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散货船、集装箱船和油轮三大主流船型仍是主力构成，市占率分别达到80%以上和接近70%。这些船型技术成熟、建造周期短，有助于快速释放产能并保障现金流稳定。
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值得关注的是，民营资本正深度参与行业重构，恒力重工便是典型代表。
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今年年初，该公司在大连长兴岛基地同一船坞内一次性下水四艘30.6万吨级VLCC超大型油轮，数日后又连续下水六艘8.2万吨散货船，此举刷新全球造船史上的集中下水纪录。
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这种高强度、快节奏的作业模式，标志着中国民营船厂已具备与国有巨头比肩甚至局部超越的能力，正在重塑行业生态。
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与此同时，中国正加快向高端船型发起冲击。VLCC、大型LNG运输船以及新兴的液氨燃料船成为重点发展方向。
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江南造船获得12艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船及2艘VLAC订单，沪东中华承接3艘17.4万立方米LNG船项目，高桥造船也赢得MSC与Seaspan的大批量高端订单。
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不过部分高端项目仍需引入韩国相关专利授权或技术支持，说明在最前沿领域，中国尚未完全实现自主可控。
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从战略层面看，中国造船业正处于由“规模驱动”迈向“创新驱动”的关键转折点。
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这一转型不仅要求攻克核心技术瓶颈，还需推动国企与民企之间的资源互补与协同创新。
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未来几年，唯有将现有规模优势转化为技术迭代动能的企业，才有望在全球格局中进一步夯实领先地位。
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中韩竞争趋势
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韩国造船策略与中国形成鲜明对照。
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2025年韩国共承接247艘、1160万CGT新船订单，同比增长8%，约占全球市场的五分之一。
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尽管订单数量远逊于中国，但其集中发力于液化天然气运输船（LNG船）等高附加值产品线，构筑起坚实的技术壁垒。
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当年三大主要船企合计拿下34艘LNG船订单，占据全球半壁江山，单船平均吨位达4.7万CGT，接近中国同类船型的两倍。
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这种“以少胜多”的发展模式，使韩国在高端市场长期保持盈利稳定性，并有效规避市场波动带来的冲击。
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凭借多年积累的技术沉淀，韩国船企在全球高端船舶供应体系中形成了难以替代的地位。
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即使中国在订单总量上遥遥领先，但在LNG船这类顶尖产品领域，韩国仍掌握主导权。
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这种高端布局不仅提升了韩国企业的盈利能力，也增强了其在国际规则制定和技术标准输出方面的话语影响力。
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高技术门槛与高附加值订单共同构筑起“非我不可”的市场认知，使得中国在追赶过程中必须付出更高的时间与资金成本。
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展望未来，中韩两国在造船领域的博弈将更加复杂多元。
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中国将继续依托规模优势抢占市场份额，同时借助民营企业活力和技术引进加速挺进高端船型领域。
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韩国则依靠技术垄断和高利润率订单稳固基本盘，确保盈利空间。
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数量与技术的双轨分化，促使全球造船格局走向多层次竞合状态，胜负归属尚无定论。
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最终，谁能实现规模效应与技术创新的最佳融合，谁就有机会主导下一阶段的全球产业话语权。
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结语
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2025年的全球造船市场展现出深刻的结构性变化：中国凭借庞大的订单基数稳居榜首，但份额收缩揭示出潜在挑战，尤其是在外部环境不确定性上升和技术短板尚未补齐的背景下。
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韩国则通过深耕高端船型，牢牢把握利润核心区，建立起以技术为核心的竞争护盾，走出一条“小而美、精而强”的发展之路。
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与此同时，中国民营企业异军突起，叠加国家层面对高端船型研发的强力支持，为中国造船业的升级注入强劲动力。
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接下来的关键时期，决定行业格局的不再仅仅是订单多少，而是技术创新能力、产业链整合效率与国际化战略布局的综合较量。
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中国造船若能复制光伏、锂电池等行业的发展路径，通过核心技术突破打造全球范围内不可替代的供给能力，便有望在新一轮产业重塑中真正掌握主动权。
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