随着电动化、智能化技术的加速渗透与消费需求的迭代升级，在全球汽车产业深度变革的浪潮下，中国汽车品牌正经历着前所未有的格局重构。
先让我们一览年度品牌榜：

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头部格局：自主领军，合资承压
2025年销量TOP60榜单中，比亚迪以310.55万辆的成绩稳居榜首，同比下滑11.9%，市场份额12.99%，接近第二、第三名份额之和，占据行业绝对领先地位。
合资品牌则集体承压，大众（188.85万辆）、丰田（157.72万辆）分列第二至三位，前者同比分别下滑8.9%，后者同比微增0.6%，市场份额已被持续挤压；本田、日产等日系品牌跌幅更甚，奥迪、宝马等豪华品牌也未能幸免。传统合资品牌在电动化转型中的步伐滞后，正面临来自中国新能源车企的强劲挑战。
自主阵营：分化加剧，新势力崛起
吉利汽车（107.5万辆）与吉利银河（100.67万辆）双品牌入榜，其中吉利银河同比大增287%；五菱汽车（100.32万辆）凭借下沉市场的深厚根基，同比增长9.0%。
新势力品牌强势崛起，零跑汽车（52.13万辆，+83%）、小米汽车（41.18万辆，+195%）、方程豹（22.72万辆，+303%）等品牌实现爆发式增长；深蓝、极狐等品牌也在细分市场实现突破；
部分品牌也面临困局，长安（71.93万辆，-10.2%）、奇瑞（59.72万辆，-15.7%）等传统自主龙头出现不同程度的销量下滑，应加速战略调整以应对市场变化，以巩固市场地位。
豪华与合资：转型阵痛，亟需破局
豪华品牌中，奔驰（47.13万辆，-20.1%）、宝马（52.57万辆，-13.5%）、奥迪（57.5万辆，-4%）均出现不同程度的下滑，中国消费者对传统豪华品牌的偏好正在发生转变。沃尔沃（13.46万辆，-1.1%）、凯迪拉克（10.08万辆，-11.4%）等二线豪华品牌同样面临增长瓶颈。
合资品牌的困境更为突出，福特（12.28万辆，-22.9%）、现代（12.57万辆，-18.5%）等品牌销量持续萎缩，捷达等入门合资品牌份额被自主车企进一步蚕食。这一趋势的背后，是中国品牌在技术、品质与服务上的全面提升，以及消费者对本土品牌认可度的增强。
中国汽车产业的黄金时代与挑战并存：
2025年既是中国汽车品牌崛起的里程碑，也是行业转型的新起点。在全球产业变革的大背景下，中国车企正从“市场换技术”的跟随者，转变为技术输出与标准制定的引领者。与此同时，面对全球贸易格局变化、技术路线迭代与消费需求升级，中国汽车产业仍需在核心技术突破、品牌向上突破与全球化布局上持续深耕，方能在未来的竞争中赢得更广阔的发展空间。